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故意的，行业领先的企业可以精确做到保质期后一个月坏了。三星手机Toshiba电脑我都遇到过。质量最好的产品出现在上升期的企业，他们会按照最高标准做，其实他们也不知道会用多久。回到汽车，德系是工程师主导，功能优先，日系以市场客户反馈主导，可靠性更高，功能稍弱。

因为欧洲都是贷款用车 lease; 真正买得起车用一辈子的人相当少；设计的初衷就是工厂偷工减料，保证动力的同时，保证过了4-5的租车期才坏就行了；很恶心。 都是金融作孽。

🇩🇪日耳曼垃圾永远变不成高质量产品

德系盘活整个修理产业 德系不坑穷人 德国人买家用车都不买德系

我很不理解为什么大众是高级车，这不谈高级这个梗，很多人普遍觉得它高级，一个和出租车同款标的为什么觉得它高级，当然在德国，奔驰也是出租车，但是在中国奔驰没有出租车啊。谁会觉得出租车高级啊？在中国蓝牌出租车最多的我见到的就是大众，我丝毫不会觉得大众车有多高级，现售大众最贵的车算是途锐吧，也没到百万豪车的地步啊。

高级车😊

没转战混动纯电的奇瑞前几年也是这样，在国内，基本就只有艾瑞泽5系的衍生款，2022年出的艾瑞泽8系才恢复销量。

小徐之前的号卖给小韩了，是吗？

500是一个小时还是半天500，前者是贵后者业界良心

哥们你有啥不明白的，这个设计可以让车高温，呲缸垫的呀 多简单的大修业务

我选朗逸

只能说当年确实不错，现在就算是全新的，哪怕这用料，行驶质感相对现在新车也是垃圾

3T过年在珠海见过

现金为王的时代

值👍👍👍

头一次看到评论区 大家没骂大众 活久见

很喜欢坦克，包括400，但是如果未来换车换插混，我还是考虑比亚迪，毕竟电池摆那里

这些管路都要上改装升级件，质量都比原厂好。

你一个修车的怎可能没开过SUV

在國產電車裡選？別鬧了，我還要命。

電子助力有啥好的，開起來一點操控感都沒有，非常沒勁兒，我現在買車都盼望著還能買到液壓助力的呢

千萬不要去買德國的 要去嗎英國義大利 德國 他的那個 品牌很香 其他也沒什麼

德国车设计寿命8年？

大部分车子在低速时不显示瞬时油耗的。

徐老板哪个城市的

2001年的五阀捷达，空调依然一如当年好用

因为比亚迪水军多

橡膠配件還是日系好。我幾台歐洲車都一樣爛。😂

丰田和雷车的稳定性是公认的。 正常保养都可以开到10年 20万公里无大修的。 混动电池和电机的保修是10年15万英里(北美）。 对于家庭用车还是很看重这点的， 修车厂的老板当然是赚不到太多钱的，哈酒。

二万买的宝马，每年修二万，那二十万可以开九年；要是买一辆新的二十万的中级车，开完九年卖不出钱，维护修理的费用还得另算，比开烂宝马还贵。不知道你们的算盘是怎么打的。

意思是这个车是被水泡过的对不对？

国情是没钱了，谁能省钱就买谁的。

還是德系車好，能教大家修車

還好啦、台灣賣18萬RMB

13万落地我买了马三至臻版，所有辅助驾驶都不缺，关键是2.0自吸+6AT开着顺滑。而且开个十几年不用担心发动机变速箱出问题。

为什么·不把它送到4S店？

还想怎么样呢，都开7系了

长城在国外买的还不错的，BYD在我这里很少见

全部刷成原谅绿就能大卖

当年长城最好的时候靠着H6混吃等死，不思进取，等 比亚迪研发出成果了，他自然就凉了

因为比亚迪脸皮更厚

再次领略了巴菲特犀利的眼光

不知道你什么时候录的，但7月份开始，神教车开始要走下坡路，你会看到越来越多的神车负面新闻。风向开始变了。你也知道你心底里根本看不起大B车。三十年河东，四十年河西。嘴炮只能赢得了一时。在我的世界里，有独立思维的人，绝对不会买大B神车。

西方日韓的爛車你要修 怪誰

很便宜啦

关键是经济不行了 学习 感恩 表忠 这一趋势 还得延续5 - 10年

在跟我周围大部分的女性司机聊天过程中发现了个很有意思的共同点，她们上路不会考虑他人，只想着自己怎么开，从来不会看后视镜，也不考虑给周边车留安全距离。但是毕竟是公共场合，发生事故就是双输，为他人考虑就是给自己行方便，降低自己发生事故的概率。可是周边绝大部分女司机不仅不理解，还理直气壮的说我凭什么要让别人。

不，车倒在其次，主要是长城一些操作过于下头了，已经引起广泛的反感了，别的不说就前两年那个原谅绿，是正常人能想出来的名字吗

現在中國都是電動車比較多是因為電動車比較便宜?還是有補助?

主要比亚迪看起来不山寨了 长城还很山寨