Video

@@manfrinsinop Atualmente, uso: Venturis 22 mm Lentas 50 Tubos Injetores 60 Corretores de Ar 115 Principais 137,5 Ficou bem mais econômico e andando muito bem, identicamente Acelera bem até em altas rotações, mesmo com comando W100.

Boa noite, tudo bem? Tem vários fatores. O primeiro deles: É um carburador H 30 PIC novo, safra atual, ou é um H 30 PIC mais antigo? A diferença se dá pelo furo da tomada de vácuo, pra mangueira da cápsula de avanço a vácuo. Nos carburadores mais novos, esse furo é menor, já nos mais antigos esse furo é maior (como deveria ser). Pergunto pois isso influencia na giclagem. É um motor 1300? É um carburador de 1300 ou 1600, com ou sem Econostat? Dá pra fazer uma giclagem mais conservadora, tentando colocar: Lenta 57,5 e ir baixando, 55 ou 52,5 (se o motor aceitar) Injetor 50 Ar 135Z Principal 122.

@@joseluisminhoca7084 Olá, bom dia Tudo bem? Puxa! Parece haver uma pequena entrada falsa de ar, porém nada muito grave. Se espirrar direto ali no eixo a chance de alterar a rotação do motor é grande. Precisa verificar o nível de bóia do carburador, se com o carro no plano e sem a tampa e junta, da parte superior do corpo até encostar no combustível (estando com a bóia no lugar) é entre 17 e 19 mm. Recomendaria um nível mais baixo, de 19 mm, pra garantir de que não gotejará com o carro desligado. Fica difícil saber o defeito, pois precisaria verificar a giclagem. É um carburador Solex H 30 PIC novo? Digo, configuração atual? Pergunto pois se for, tem como maior característica o caninho para tomada de avanço a vácuo com um furo mais fino. Coloque a seguinte giclagem: Lenta 60 Injetor 60 Corretor de Ar 135Z Principal 122 ou 122,5 Se com uma giclagem mais pobre o motor aceitar cair o rpm e der regulagem no parafuso da mistura, indica sobretudo que está tudo bem com a borboleta. Se mesmo com o teste de várias giclagens mais pobres, estando o nível da cuba correto e o carburador não estar gotejando com o motor desligado, as chances de ocorrer um problema com o assentamento da borboleta é grande, pois significa que ela não está conseguindo tampar parcialmente o primeiro furo de progressão, que é onde o parafuso da mistura atua. Experimente colocar giclês menores, com o mínimo de lenta 52 e principal 120. Se ainda assim o parafuso da mistura não der regulagem, tem coisa errada. Na marcha lenta experimente ir tampando a "boca" do carburador com os dedos, pra ver se vai melhorando ou piorando. Se melhorar tava com falta. Se piorar, significa que está cada vez mais com excesso. Uma última observação está na correta regulagem do batente da borboleta. A marcha lenta é regulada pelo batente do parafuso da borboleta. Apenas a mistura de marcha lenta é regulada pelo parafuso da mistura. Isso significa que se deve desatarraxar bem o parafuso da borboleta, de modo a primeiro acertar a marcha lenta pela abertura da borboleta. Só depois regula-se o parafuso da mistura, estando a regulagem deste subordinada a posição da borboleta, com o clássico: vai fechando, começou a cair o rpm, abre 1/2 volta.

@@LamboiaPreparaçoes o.k vou fazer os teste e te aviso,o pic 30 é um antigo tem até o logo da wolks,comprei o eixo e a borboleta 32 no mercado livre,porém não troquei o eixo nem as buchas que vieram no kit. Usei somente a borbaleta nova no eixo velho.Sera que pode ter alguma interferência?

@@joseluisminhoca7084 Puxa! Ainda original VW? Então com certeza aceitará a giclagem menor. É, sempre que mexe com eixo e borboleta, é interessante colocar tudo novo pra garantir que haverá uma perfeita vedação e sem entrada falsa de ar. Aguardo a resposta sobre o carburador.

@@LamboiaPreparaçoes por enquanto obg. Te avisarei 👍🏽

@@LamboiaPreparaçoes fala meu querido Tb em ordem? Espero que sim Cara fiz o que vc me disse troquei as buchas e o eixo todos novos e deu certo zerou ficou top dando marcha lenta legal . Estou usando no pic 32 venture 24 Gicle principalmente 125 Lenta 60 Injetor 55 Flauta 125z Percebi quando acelero rápido ele da um leve engasgado depois abre. Vc acha que devo alterar algum gicle. Desde já agradeço

@@Rubens961 Legal, mas não seria taxa demais pra um motor de rua? Geralmente os motores mais taxados pro álcool giram em torno de 12,5:1 e 13,0:1. Teria que rebaixar ainda mais os cabeçotes, algo em torno de 22 ml no volume das câmaras.

@@LamboiaPreparaçoes Chevette usa 13.5 com cabeçote em ferro fundido

@@Rubens961 Não critico, mas por ser um motor refrigerado a ar e por ter que rebaixar muito os cabeçotes, ficaria complicado usar taxa mais alta. Mas seria legal hein

@@LamboiaPreparaçoes super speed usa perto de 15

@@LamboiaPreparaçoes mas que seja 13, com comando torque pra empurrar esse câmbio, ficaria show

Já testei várias e hoje no mercado infelizmente não tem mais buzina nova com o mesmo som da original. Terá de procurar uma usada, abrir, lixar e regular os platinados e depois regular o parafuso de regulagem dela, girando no sentido anti-horário, pra ficar com esse som original.

@@LamboiaPreparaçoes Entendi, amigo. Informação será guardada com carinho... Gratidão !

@@leoschilker Tamo junto sempre! :)

@@LamboiaPreparaçoes TMJ !

@@renatobanksdecamargo3068 O comando W100 não é exatamente econômico andando na prática. Mas com todas essas configurações, tá fazendo 10 km/l na estrada, mantendo velocidades médias entre 80 e 100 km/h.

@@tiagodourado6913 Acredito que toque bem sim viu. Por ser apenas 1 carburador talvez sinta mais em ladeiras, mas nada que regulando o avanço inicial de ignição a 15º APMS e um principal maior no carburador (125) não resolva. Vai sentir as marchas um pouco mais longas e por andar com rpms mais baixos na estrada, ficará mais econômico, principalmente com comando original. Se tiver com carburador H 30 PIC novo, manteria toda a giclagem original, apenas com o principal 125. Lenta 57 Tubo Injetor 50 Ar 135Z Principal 125 Ficará mais econômico na estrada! O câmbio 8x31 na prática não é tãoo mais longo assim que o 8x35... Com os pneus 5.60-15 estará a 110 km/h de 4a marcha a 3000 rpms, contra 95 km/h do 8x35

@@LamboiaPreparaçoes legal mesmo vou colocar muito obrigado ✌️👍

Farei dessa forma na próxima vez

Peguei um problema idêntico. Se o nível de bóia realmente está correto, entre 17 e 19 mm, o volume do tubo injetor está excessivo. Retire 1 arruela da haste que aciona o diafragma, diminuindo um pouco o volume de injeção. Deve resolver. Espero ajudar 😃

Acredito que não viu Já aconteceu isso comigo na minha dupla carburação. Reencaixei de volta e não teve nenhuma alteração no vacuômetro, que está ligado no sistema de avanço a vácuo do distribuidor. Espero poder ajudar.

Muito obrigado 🙏🏻😃

Quem sabe futuramente

No H 30 PIC, com a bóia no lugar, sem a junta da tampa, desde a parte superior (onde a junta encosta) até tocar no combustível, deve dar entre 17 e 19 mm. Espero poder ajudar

Boa noite, tudo jóia? Rapaz! Situação um pouco complexa hein. É um carburador Solex H 30 PIC novo? Tem várias situações que terá de verificar para um melhor funcionamento. Por favor me chame no Whats App que acredito poder lhe ajudar melhor: +55 15 998816-4637.

Boa noite Sim sim Tanto para gasolina quanto para álcool a pressão correta é de 0,2 bar (Psi) a 3000 rpms Se for maior, poderá prejudicar a Válvula Agulha Estilete, ocasionando gotejamentos pelo carburador. Muito obrigado 🙏🏻

Valeu fico muito agradecido.

Dá sim! Compre um kit novo no mercado livre com bobina do Mi, para carros carburados, cabos de velas NGK ST-V13 e é só instalar, plug in play!

@@LamboiaPreparaçoes pensei que precisaria trocar também o carburador porque o de tampa baixa não teria vácuo suficiente para acionar a cápsula do Hall. Vou seguir tua receita Bom dia.

@@gilvanbarbosa1250 O carburador é do tampa baixa? Tem tomada de vácuo no venturi 67-74? Dá pra usar tranquilo! Guarde o distribuidor tampa baixa original!

@@LamboiaPreparaçoes Muito obrigado

Retifiquei o motor sim! Posso fazer um vídeo explicando sobre essa questão da folga sim!

@@LamboiaPreparaçoes fui olhar um fusca se tentar ver a folga só com uma mãe como no vídeo a polia está justa, mas um vizinho me mostrou a polia do fusca dele onde tinha que fazer mais força e usar as duas mãos, chega até balançar o carro, por isso fiquei na dúvida da forma correta de verificar ou o quando é admissível de folga. Obrigado

@@filiperezende7101 A folga da polia pode complicar o funcionamento do motor! Tem que balançar a polia sim

Puxa! Então não tem o que fazer, utilizar o lenta 70 mesmo. Infelizmente o nosso combustível atual está cada vez pior!

Muito Obrigado!

Na configuração original com H 30 PIC, comando e escapamento original o motor precisa estar bem afiado pra poder tocar o câmbio mais longo.

Boa noite! Carburador para Fusca 1300 não vinha com Econostat, pois andando pé embaixo aumenta o consumo. É normal vir sem o Econostat e não prejudica em nada. Pode manter a mesma giclagem que veio e é pra ser muito econômico! Lenta 57,5 Tubo Injetor 50 Corretor de Ar 135Z Principal 122 Vamos funcionar novamente o cabo do afogador?

Muito obrigado meu amigo! Me inscrevi agora no seu canal, só pela presteza da sua resposta. Abs

O afogador está desconectado. Mas aproveitando, esse fusca é 1300 l não gostei do h30 pics, entendeu? Posso usar essa configuração que vc passou? Só um detalhe! Só está aceitando a lenta 70 kk. Me passa alguma informação aí por favor

@@grupiarapedraspreciosas1872 Bom dia! Já testei giclês em H 30 PIC novos e ficou bom com: Lenta 70 Injetor 50 Ar 135Z Principal 125 Pode colocar que dará certo

Ok! Estou usando assim! Vou viajar pra testar . Muito obrigado

Com certeza! Muito obrigado 🙏🏻

Olá, bom dia! O botão do afogador originalmente fica do lado direito do cinzeiro, nos carros originalmente com apenas 1 carburador. No Brasil não foi adotado afogador elétrico na carburação simples, mas pelo ano, se o seu carro é brasileiro ou foi montado com kit CKD vindo do Brasil, é pra ter o botão do afogador sim. Um abraço do Brasil!

Bom dia! Puxa! Você pode estar andando com mistura um pouco pobre! Carburador H 30 PIC novo de 1600! Esses carburadores não aceitam lenta menor que 70. Infelizmente o máximo que talvez consiga diminuir é pra 65. Aumentaria o principal pra ao menos 122,5, como no original de 1300, já que não usa Econostat.

Não

10 km/l na estrada No meu estilo de dirigir e por causa do comando W100

O 1300 vai bem sim Se for usar mais na estrada, o câmbio 8x31 compensa muito Se vai trocar o volante do motor, coloca de 1600. A embreagem é mais forte e no 1300 vai durar uma eternidade e, tem de quilo, até a Kombi 2005

Legal! Coloque sim! Com comando original, vai ficar muito econômico, dependendo da giclagem tb q vc usar Recomendo com comando original, venturis 22 mm (gasolina) Lentas 52,5 Injetores 60 Ar 110 Principais 137,5 Pode colocar que é plug in play, já usei essa configuração Eu troquei o volante do motor por um de 1500/1600, mas por causa do comando. Com comando original é melhor o volante original, mais torque em subidas.

Muito obrigado 🙏😃

Muito obrigado

Kkkkkkkkk

E na subida com 3 adultos? Deve cair bem a velocidade

@@marcionogueira2008 Não cai tanto não Já fiz o teste Se estiver a 100 km/h, cai pra 80 mais ou menos Nunca baixou de 70 km/h O motor segura bem, nem precisa colocar 3a

A cilindrada maior trará mais torque, porém dirigir um 1300 não tem preço. É impressionante como apesar de após ser feitas tantas modificações, o motor não esquenta, permanecendo em médias temperaturas, coisa que um 1600 com certeza esquentaria bem mais, o que pode ser prejudicial em longas viagens.

Seu rabo

Seu toba, motor fraco....

@@welderpereira2356 Menos fraco do que imagina. Ao contrário do que penses, a mudança em 4 dentes da relação de diferencial não muda tanto, uma vez que a relação de escalonamento das marchas é o mesmo. Podemos concluir então que a relação 8x31 é um 8x35 mais longo. Em um motor com comando preparado e dupla carburação tem uma aceleração bem diferente de um 1300 original com H 30 PIC.

@@LamboiaPreparaçoes eu amo meu 1300 ano 72 ... Motorzinho top

Puxa! Aí já não sei, teria que ir testando pra ver. Comece com: Lenta 60 Injetor 60 Ar 125Z Principal 125

Comprei o carburador original da uno, agora ficou bom

@@Dnmotos07 Seria legal um Uno funcionando com carburador H 30 PIC do Fusca, porém tudo que é original é melhor. No caso esse carburador já foi projetado pro motor do Uno. Fico muito feliz por saber que deu certo 😃

Olá, boa tarde! Coloque a giclagem: Lenta 65 Injetor 60 Ar 135Z Principal 125 Ponto a 15º APMS Já é pra ficar melhor em retomadas!

Lenta 60 muito ruim né?

@@itz22itz89 O problema nem é o tamanho do lenta 60. É original do modelo. Se o motor acertar, perfeito. Mas se for um carburador H 30 PIC 1600 novo, Brosol, ele tem os furos de progressão menores e a tomada de avanço a vácuo muito fina, o que necessita de avanço inicial de ignição a 15º APMS e giclê de lenta 70. A giclagem original que vem é: Lenta 70, injetor 50, ar 135Z, principal 120, econostat 100. Existe um porque de cada giclê: O lenta 70 é por causa dos furos de progressão menores. Acredito que por eles serem menores, não se consegue usar lenta menor que 65, pois dá falta no circuito de progressão. Por o giclê de lenta ser grande, diminui-se o tamanho do injetor: Lenta - Injetor 70 50 65 55 60 60 55 65 50 70 É uma proporção mais ou menos assim. Mas você pode usar injetor 60 tranquilo, por ser um H 30 PIC (venturi 24 mm) pois é o tamanho de injetor ideal pra esse tamanho de venturi. Originalmente se usa esse injetor 50 pra claro, não aumentar muito o consumo de combustível. O corretor de ar 135Z (1.25) vem para, dado o maior tamanho do giclê de lenta e a existência do econostat, atrasar a entrada do circuito principal e, de certa forma, empobrecendo a mistura. O principal 120 vem para também tentar compensar o giclê de lenta 70 e por ter o econostat 100, sobrealimentar de alta e tentar conter o consumo, por ser pra um motor 1600. Porém ele deixa o desempenho do motor mais amarrado de alta, sendo interessante substituí-lo por um principal 125. Por consequência, daria pra tentar utilizar um lenta 65, pois existe uma proporção: cada 10 pontos do ar, aumenta-se 5 do principal e diminui-se 5 do lenta tb: Lenta - Injetor - Ar - Principal 70 - 50 - 135Z - 120 67,5 - 50 - 135Z - 122,5 65 - 55 - 135Z - 125 60 - 60 - 135Z - 130 60 - 60 - 125Z - 125 Valeria a pena testar essas configurações, porém como falei do menor tamanho dos furos de progressão, acredito que não aceitará lenta 60, já fiz os testes

Acho que a melhor escolha de giclagem será: Lenta 70 Injetor 60 Ar 135Z Principal 125 Já fiz vários testes e foi a que melhor se adaptou. Essa curva do distribuidor está atrapalhando bastante, pois funciona de 15-26 graus apenas. Não chega nem a 30 graus e no mínimo a 32 graus, que é o aceitável pro motor a ar. Tenta deixar com 20º APMS, é pra melhorar. O ideal aí seria achar um distribuidor 9 230 081 035 de Fusca 1300 a gasolina, platinado e transplantar a curva de avanço nesse distribuidor, até limitando o final dela um pouco, pra algo em torno de 15-32 graus. Ficaria com uma excelente curva de avanço! Se a tomada de vácuo do carburador, onde conecta o caninho à cápsula de avanço a vácuo for muito fina, também trocaria a cápsula de vácuo por uma 473. Aí sim teria uma boa curva de avanço pro seu motor. Esses carburadores H 30 PIC novos pedem avanço inicial de ignição a 15º APMS.

Por mais que eu queria usar um lenta menor, ele vai pedir lenta 70, já fiz os testes uma vez. Muito disso é por causa dos furos de progressão menores e acredito também por causa do ar 135Z. Mas se colocar um ar menor, 125Z, vai amarrar o circuito de progressão mesmo. Já testei e aprovei a seguinte configuração: Lenta 70 Injetor 60 Ar 135Z Principal 125 Econostat 100

Tente a seguinte giclagem: Lenta 52,5 Injetor 60 Ar 125Z Principal 122,5 Econostat 100 É pra ficar bom andando