N'importe quoi problème de pilotage Hornet 0 a 100 3,2 vitesse max 255 6,5ngk 102ch 200kl Sv 0 a 100 4,1 vitesse max 220 6,3ngk 80ch 195kl Résultats sur banc de puissance le hornet est loin devant (s'est incontestable s'est mon métier vérifiée an atelier)
En ville je pense que le sv est largement supérieur en reprise, mais sur autoroute ça doit être une autre histoire et là et Hornet devrais prendre l’avantage, ma seul question hésitant à acheter une des deux moto c’est, dans les col, quel serait la plus amusante ??
@@JSH-gn5rh la SV sans hésitation tu t'amuseras beaucoup plus 👌 La hornet si tu veux des reprise égal tu es obligé de rester en 2 les 4 cylindres en ligne n'ont plus leur place aujourd'hui sur les routes ouvertes c'est des vrais balle de revolver une fois que c'est lancer mais c'est beaucoup moins fun surtout dans les virolo pare sur une SV l'amie ✌️
@@mathmccall5126en terme de longévité, est ce que je me lasserait du bi cylindre à avoir du couple tout le temp en bas, arriver à 180 elle monte mais difficilement alors que le Hornet je pense nous force à rouler plus calme en temp générale mais nous laisse surprendre par la montée en régime et passer 200, ça accélère encore. ✌️a toi l’ami
KDO NECHÁVÁ KLÍČE VE SPÍNAČCE ODÍRAT BARVU PO CELÉ PLOŠE KDE DOSÁHNOU JE FLEGMOŠ A DO DRÁPŮ MU PATŘÍ JENOM NĚJAKÝ ŠRÁK U KTERÉHO JE TO JEDNO , BLATNÍK TAM TAKY NEPATŘÍ , A PŘEDNÍ TLUMIČE SE KROUTÍ V LEVO , TO ZNAMENÁ ŽE SE NEREPASOVALY.........
my sv650n k3 pulls faster from 0-100 than my friends hornet, but his top speed is much higher.. Mine has 73bhp and his hornet has 93bhp Sv is 20kilos lighter thou'
Měl jsem jednu z úplně prvních panelek z roku 1962, která byla po dědovi úplně origo první majitel. A ta motorka byla celá kyvačka s rozdílem motoru, tachometru, nádrže a sedadla. To byla panelka, ale jinak všechno kyvačka: Velké Bubny, spodní okulár řízení výkovek, přední tlumiče s táhlem do vrchního šroubu, prostě kyvačka. A div se světe, v kartrech bylo od spojky jenom jedno ložisko a gufero, takže klasika panelka. Nevím, jak se tohle dostalo do katalogu ND pro panelku.Panelky měli 1 ložisko
První serie motorů měli kliku jen ve dvou ložiskách a bylo to pouze výrobní zjednodušení a ne zrovna dobré. Později se proto vrací zpět k uložení kliky do třech ložisek, tak jako to bylo u všech péráků a kývaček. Nic víc nic míň.
Teraz som kupil panelku rocnik 1963 tiez je to prvý typ panelky teda 250 559/02 a lámal som si hlavu nad bubnami ci tam majú byt z kývačky aj rozetu tam mam z kývačky len bola zväcsena aby lepsie tahala do kopcov teraz uz konecne viem ze tam tie bubny a rozeta má byt z kývačky ale mám jednu otázku majú mat sitič na rukovedi alebo na karburátore klasicky na cukanie
Já jezdím na panelkách víc jak 20 let a momentálně mám už šestou panelku. Taky mám důkazy a hmatatelné, né napsané v katalogu ND. Ty kartry se 2 ložiskama byli všechny čisté bez výrobního čísla. Kamarád je použil a musel na úřad pro přidělení nového čísla, to mu tam pak naklepali. Já mám jsem ty čistý kartry taky použil na jedné mé motorce a musel jsem taky naklepávat čísla. Ty kartry byli určeny hlavně pro stavitele závodních panelek kvůli vyššímu krutovému momentu.
Ale! A proč mám tedy v katalogu náhradních dílů z roku 1969 pro typ 559/04 psané 2 ks ložisek, labyrintové těsnění a proškrtnutou kolonku 'Těsnící kroužek 25 x 62 x 8' a když jsem ten motor rozebíral tak tam to gufero je, chybí labyrint a ložisko je jen jedno? Chceš mě snad tvrdit že do oficiálního katalogu ND místo sériového provedení nakreslili nějakej bastl? A nebo tam spíš nakreslili provedení které bylo ve výrobě později, tedy blíže k datu vydání toho katalogu?
to nie je pravda. žiadna panelka nemala nikdy 2 ložiska od spojky. Už prvé panelky mali len jedno ložisko od spojky. Ale dali sa kúpiť sólo panelkové Kartre kde bol domec na 2 ložiska ako to bolo na kyvačkách. Takže pokiaľ máš panelkový motor s dvomi ložiskami od spojky, tak ten motor nie je originál, je to kit, ktorý sa predával, lebo niektorí si na ten nový systém sťažovali a takto si to mohli prerobiť, aby mali 2 ložiska a labyrint. A ten zadný bubon mi fakt pripadá ako nový typ na gumu.
Mě teda oba bubny připadají identické a "Sportka" měla 19" kola - to by blatník vypadal jinak když tady jsou kola 16".Přední blatník je z pozdější panelky,tuším typ 592.Těch drobnejch nesrovnalostí je víc:páčka brzdy a spojky s kuličkou - dnes vyžadováno na STK (originálně byly 'ostré'),zadní stupačky neměly 'špunt'.Zajímal by mě i motor zevnitř.Já mám r.v. 1964 a klikovka je uložena ve 2 ložiskách, od roku 1965 byly ložiska 3 P.S. Já mám na panelce z typu 592 blinkry.Kdo má pořát mávat rukou:-P
N'importe quoi problème de pilotage Hornet 0 a 100 3,2 vitesse max 255 6,5ngk 102ch 200kl Sv 0 a 100 4,1 vitesse max 220 6,3ngk 80ch 195kl Résultats sur banc de puissance le hornet est loin devant (s'est incontestable s'est mon métier vérifiée an atelier)
En ville je pense que le sv est largement supérieur en reprise, mais sur autoroute ça doit être une autre histoire et là et Hornet devrais prendre l’avantage, ma seul question hésitant à acheter une des deux moto c’est, dans les col, quel serait la plus amusante ??
@@JSH-gn5rh la SV sans hésitation tu t'amuseras beaucoup plus 👌 La hornet si tu veux des reprise égal tu es obligé de rester en 2 les 4 cylindres en ligne n'ont plus leur place aujourd'hui sur les routes ouvertes c'est des vrais balle de revolver une fois que c'est lancer mais c'est beaucoup moins fun surtout dans les virolo pare sur une SV l'amie ✌️
@@mathmccall5126en terme de longévité, est ce que je me lasserait du bi cylindre à avoir du couple tout le temp en bas, arriver à 180 elle monte mais difficilement alors que le Hornet je pense nous force à rouler plus calme en temp générale mais nous laisse surprendre par la montée en régime et passer 200, ça accélère encore. ✌️a toi l’ami
❤
супер
mate to pekne cest praci soudruhum v jawe a vam dobry vitr do plachet
A to jsem myslel, že to byla doba kdy se vše půlilo šroubovákem a ložiska se zajišťovali ďůlčíky... nádherná práce 👌😎
👍👍👍
Bravo
Продается?
Ласточка моя
Nádhera
Es una belleza ,.Yo tengo una que quiero restaurar ,.Saludos desde COSTA RICA
Schöne Jawa
Chtelo by to motor do vetsich otacek pri razeni 1,takhle ty zuby malo chrastej !!!
This is not original , this is China model :(
Como lo.sabes ,.donde puedo comprar.repuestos a precio accesible ?
ten volnoběh není nijak seřízený žádný pravidelný klepot do doutníků
tak to je mašinka jen na ukázku !!
Rolantiyi bi dusur laaaa
Quer vender a moto tiozinho?????
работает на 100% как часики
jawa or java
Any one of those JAWA for sale?
I have Jawa for sale
sashi ..Where is your Jawa cz? Any more info?
India
India
KDO NECHÁVÁ KLÍČE VE SPÍNAČCE ODÍRAT BARVU PO CELÉ PLOŠE KDE DOSÁHNOU JE FLEGMOŠ A DO DRÁPŮ MU PATŘÍ JENOM NĚJAKÝ ŠRÁK U KTERÉHO JE TO JEDNO , BLATNÍK TAM TAKY NEPATŘÍ , A PŘEDNÍ TLUMIČE SE KROUTÍ V LEVO , TO ZNAMENÁ ŽE SE NEREPASOVALY.........
Len by som chcel dodať že predný blatník je z modelu 592. a táto mašina je podľa všetkeho 559 :)
měl bys vědět, že tyto blatníky se dávaly i na 559 ;)
j'adore beaucoup very good.
Proste krása.
Отличный аппарат!!!
Pěkná,nestárnoucí stroj.
русские аауууууууууу
Who's the grumpy old man??
I think that Mr. Řehák, who renovated the motorcycle.
Nagyon szép, gratulálok.
Ta je fakticky luxusní .. Bych rád taky na svojí 125tce Jawce doladil volnoběh ale pokaždy nastartuju a při štelování chcípne :/
jojo, Joke ví :D
sv has got 71 hp but modern version k3+ have 72 hp
Beautiful
SAT ONU BANA
kurnik, jde teda pěkně za plynem ;) respekt
my sv650n k3 pulls faster from 0-100 than my friends hornet, but his top speed is much higher.. Mine has 73bhp and his hornet has 93bhp Sv is 20kilos lighter thou'
Jede úžasně, zajmalo by mě, kolik to tak stojí...
волшебно :)
Ta je!!!!!!
Měl jsem jednu z úplně prvních panelek z roku 1962, která byla po dědovi úplně origo první majitel. A ta motorka byla celá kyvačka s rozdílem motoru, tachometru, nádrže a sedadla. To byla panelka, ale jinak všechno kyvačka: Velké Bubny, spodní okulár řízení výkovek, přední tlumiče s táhlem do vrchního šroubu, prostě kyvačka. A div se světe, v kartrech bylo od spojky jenom jedno ložisko a gufero, takže klasika panelka. Nevím, jak se tohle dostalo do katalogu ND pro panelku.Panelky měli 1 ložisko
První serie motorů měli kliku jen ve dvou ložiskách a bylo to pouze výrobní zjednodušení a ne zrovna dobré. Později se proto vrací zpět k uložení kliky do třech ložisek, tak jako to bylo u všech péráků a kývaček. Nic víc nic míň.
Teraz som kupil panelku rocnik 1963 tiez je to prvý typ panelky teda 250 559/02 a lámal som si hlavu nad bubnami ci tam majú byt z kývačky aj rozetu tam mam z kývačky len bola zväcsena aby lepsie tahala do kopcov teraz uz konecne viem ze tam tie bubny a rozeta má byt z kývačky ale mám jednu otázku majú mat sitič na rukovedi alebo na karburátore klasicky na cukanie
Já jezdím na panelkách víc jak 20 let a momentálně mám už šestou panelku. Taky mám důkazy a hmatatelné, né napsané v katalogu ND. Ty kartry se 2 ložiskama byli všechny čisté bez výrobního čísla. Kamarád je použil a musel na úřad pro přidělení nového čísla, to mu tam pak naklepali. Já mám jsem ty čistý kartry taky použil na jedné mé motorce a musel jsem taky naklepávat čísla. Ty kartry byli určeny hlavně pro stavitele závodních panelek kvůli vyššímu krutovému momentu.
Ale! A proč mám tedy v katalogu náhradních dílů z roku 1969 pro typ 559/04 psané 2 ks ložisek, labyrintové těsnění a proškrtnutou kolonku 'Těsnící kroužek 25 x 62 x 8' a když jsem ten motor rozebíral tak tam to gufero je, chybí labyrint a ložisko je jen jedno? Chceš mě snad tvrdit že do oficiálního katalogu ND místo sériového provedení nakreslili nějakej bastl? A nebo tam spíš nakreslili provedení které bylo ve výrobě později, tedy blíže k datu vydání toho katalogu?
to nie je pravda. žiadna panelka nemala nikdy 2 ložiska od spojky. Už prvé panelky mali len jedno ložisko od spojky. Ale dali sa kúpiť sólo panelkové Kartre kde bol domec na 2 ložiska ako to bolo na kyvačkách. Takže pokiaľ máš panelkový motor s dvomi ložiskami od spojky, tak ten motor nie je originál, je to kit, ktorý sa predával, lebo niektorí si na ten nový systém sťažovali a takto si to mohli prerobiť, aby mali 2 ložiska a labyrint. A ten zadný bubon mi fakt pripadá ako nový typ na gumu.
Ty si kyt.....mam 590 a ma 2 ložiska v ľavom kartry.592 tak istomá.jedine 559 je na 1 ložisku na ĽS.
Ako sa to dá prerobiť však je to odliatok...😁😁😁😁😁😁
Mě teda oba bubny připadají identické a "Sportka" měla 19" kola - to by blatník vypadal jinak když tady jsou kola 16".Přední blatník je z pozdější panelky,tuším typ 592.Těch drobnejch nesrovnalostí je víc:páčka brzdy a spojky s kuličkou - dnes vyžadováno na STK (originálně byly 'ostré'),zadní stupačky neměly 'špunt'.Zajímal by mě i motor zevnitř.Já mám r.v. 1964 a klikovka je uložena ve 2 ložiskách, od roku 1965 byly ložiska 3 P.S. Já mám na panelce z typu 592 blinkry.Kdo má pořát mávat rukou:-P
I helped to fix this thing 30 years ago:)
it is leaking before running!!
Zajímalo by mě,na kolik tisíc vyjde u P.Řeháka taková renovace:))
Ty linky tomu jen přidavaji na krase a děla to tak lepší dojem než jen samotná červena :))
super video,jede fakt krásně..A ten řidič,to je majitel?Dává tomu docela dobrý kotel:)