Video

Olá Iran, seja bem-vindo! Se ela der problema o carro não anda direito e pode inclusive não funcionar, ele interfere nos parâmetros do motor, só lembrando, ele se aplica somente em motores turbo devido ao tipo de admissão onde a pressão varia positivamente, ou seja, onde ela é maior do que a pressão atmosférica padrão, faça o teste comentado no vídeo, ok. Abraço!

Olá Rafael, seja berm-vindo! A situação comentada no vídeo, com relação ao sistema de direção hidráulica, porduz essa sensação de perda de controle fino na direção, mas além dela há outras situações que podem produzir falha mais contundente, nesse caso a suspensão, esse ruído que relatou tem muito a ver com a balança da suspensão e pouco com a direção hidráulica, isso acontece por folga no pivô da balança que produz dois efeitos instantâneos, sensação de perda de controle e desalinhamento das rodas somado às pancadas que relatou de tuc tuc, nessa condição o risco de perda de controle da direção é mais grave, além dessa falha há a outra que é o pivô da barra de direção, dessa forma, dê uma olhada detalhada na suspensão, fazendo teste de folgas nas articulações, por fim, qualquer erro de alinhamento em um lado das rodas dianteiras, dá o mesmo resultado só que dá para sentir isso andnado em baixa velocidade também com o carro saindo numa direção e torcendo sozinho o volante. Caso tenha dúvidas, leve na oficina para checar esse itens, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado. Na cidade está perfeito mas na rodovia tá desse jeito que falei

Entendo, cheque as folgas, elas podem aparecer em velocidade alta o que desalinha, verifique o óleo da direção, troque se suspeitar que está sujo ou muito usado, caso não tenha trocado, mas é possivel que exista um pequeno desalinhamento, mas antes descarte qualquer folga, tanto na coluna de direção quanto no conjunto da suspensão, os pneus também podem provacar volante bobo, tanto na dianteira quanto na traseira..

Olá Marcos, seja bem-vindo! Se for com essa articulação não vai borracha, caso seja com calço com borracha, basta trocar esse calço. No exemplo do vídeo é uma articulação com acoplamento por cruzeta de aço, normalmente se troca toda a coluna pela dificuldade de encontrar somente a peça articulada, mas em qualquer situação precisa trocar as peças porque elas não podem ser consertadas. Pode tentar, com paciência e jeito você pode sim trocar. Abraço!

Olá Marco, seja bem-vindo! Poderia repetir a informação para podermos ajudar?! Abraço!

Olá Thorteus, seja bem-vindo! A princípio sim, saber como o ar se comporta ajuda a saber como usar melhor o combustível, já que uma coisa está ligada à outra, os defeitos pertinentes aos sensores fazem parte do sistema, em muito das vezes um sensor ou atuador influência no outro, dessa forma uma analise mais precisa dá para descobrir o que está acontecendo, mas no caso do MAP, ele pode ser isolado porque ele não faz parte do ciclo básico do sistema otho, mas como ele ajuda calculando a depressão atmosférica dentro do coletor, ele tem sua importância em um projeto mais fino de um motor. Faça um checap para descobrir a causa real da falha, ok. Valeu pela postagem. Abraço!

Olá Janilton, seja bem-vindo! Infelizmente essa peça não tem reparo, ha duas possibilidades, trocar a articulação quando houver disponível do modelo e o mais comum é a troca da coluna de direção que é mais fácil de encontrar no mercado de reposição, ok. Abraço!

Olá João, seja bem-vindo! Infelizmente em motor diesel essa peça não existe, a lenta do motor diesel é travada no próprio cabo do acelerador ou no batente da haste alavanca da injetora, junto à injetora, caso o cabo do acelerador estique e fique folgado, a haste do acelerador da bomba injetora retorna para posição de repouso, onde ela corta o diesel e o motor morre ou fica com aquela aceleração pulsante, querendo acelerar e querendo desligar, assim, se houver o batente, regule o parafuso, senão basta apertar a porca da haste do cabo do acelerador, até que a aceleração fique entre 650 e 750 rpms, caso não resolva, então há escape de pressão de diesel no distribuidor rotativo do cabeçote traseiro da injetora, nesse caso precisa desmontar trocar e regular as válvulas dela, ok.

Olá Gleison, seja bem-vindo! Precisa arrumar, além do perigo que é, se se soltar vai bater no capô e pode atravessar a suspenção, faça uma manutenção o quanto antes, ok. Abraço!

Olá Rafael, seja bem-vindo! Não, ele até ameaça ligar, mas assim que pega, apaga, sem ele o motor não tem como manter a lenta funcionando, ok. Abraço!

Olá Hortência, seja bem-vinda! Obrigado! Não tem risco nenhum, pode desativar ela, mas quando puder, troque a sonda, pois, ela faz parte do sistema e sem ela uma informação fica perdida, mas de resto podes andar sem problemas, rode alguns dias e veja se acusa algo, é provável que não, às vezes somente a luz do motor fica acessa informando que há um alerta de falha em sensor, ok. Abraço!

Olá Bruno, seja bem-vindo! São várias possibilidades que fazem o motor morrer quando quente, o atuador pode fazer isso se ele esquentar muito a ponto de alterar sua resistência interna e falhar seu mecanismo, outro sensor que pode estar com defeito que provoca essa falha e também dá pequenos trancos é o sensor MAF, ele é um causador principal desse tipo de falha. Pode ainda haver fuga na bobina caso ele tenha alguma trinca que abra ao esquentar, a sonda lambda com defeito é outra que pode alterar a lenta a quente. Verifique essas peças. Há também a falha por entrada de ar falso, ao esquentar o motor reduz o combustível e se houver ar falso no coletor, o motor morre facilmente. Cheque esses itens prá começar, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro já troquei o sensor map, a sonda lambda, e o sensor de temperatura q estava com defeito. O próximo passo seria qual peça? Quero começar a partir da mais barata pra não ter um gasto absurdo. A propósito já me inscrevi no canal 🤙

Legal pela iunscrição. Algo que faz o motor morrer quente às vezes, são os vapores do carter, muita umidade gera reaproveitamento involutário da água que retorna pela admissão, que acaba sufocando e o motor morre, dê uma olhada para ver se não há muita umidade entre o filtro e a TBI. O MAF existe nesse modelo, ele fica entre o filtro e a TBI, basta desativar ele para testar, se não mexeu nas velas pode haver uma falhando à quente, se não às olhou, remova elas e compare o estado do eletrodo de cada uma, se houver alguma com cor diferente de marrom, é possível que ela falhe ao aquecer, cheque também a bobina, se for aquela em linha, tem um vídeo no canal onde mostro como fazer um teste caseiro com ela. A linha de combustível é crítica caso a pressão caia, se for com regulador na flauta, verifique ele se não está rompido o diafragma, o motor pode apagar por causa dele, por excesso de pressão ou por falta dela. Os sensores em geral são baratos, caro são as manobras em oficina, mas como o teu defeito é parcial deve ser algo de pouca monta, mas continue, além de instigar a curiosiddade, vais aprender manhas sobre motores.

Olá Persistircon, seja bem-vindo! Infelizmente, não, o sensor de porta aberta é separado do sensor de travamento das portas, estes é que estão ligados ao alarme, dessa forma o problema é nas travas e pode ser qualquer uma, inclusive no porta malas e no capô, assim tens que verificar todas elas. O sensor de porta aberta está ligado às fechacuras, o resultado de isolar o fio só resolve o problema do alarme de porta aberta e do piscar da lâmpada de cortesia, mas em ambos os casos uma revisão mais profunda pode resolver essas duas falhas. A referência ao alarme é a sinalização no painel e a lâmpada piscando no teto, e não do alarme real do carro, infelizmente provoquei um erro de interpretação, ok. Abraço!

Olá Hamilton, seja bem-vindo! Obrigado! Pois é, os motores diesel eram muito mais simples de funcionar do que os a gasolina, mas agora com o advento do controle de injeção, o folclore em torno dos motores diesel é uma fábula, colocou os mecânicos numa sinuca de bico, mexe não mexe, tira ou não tira, ... os sensores agora dominam tudo, no caso do diesel devido ao alto torque a baixissíma rotação e o peso brutal dos caminhões, quando um sensor falha o motor fica imprestável, mas como dá para perceber, sensores periféricos dá para burlar, mas devemos sempre lembrar que um sistema fechado como são os motores, precisam funcionar como foram construídos, mas também quem usa é que deve decidir como usar e como resolver problemas crônicos. Aproveitando tua participação, talvez comece a falar sobre veículos pesados, vejo que há muito interesse nesse meio e fora dele. Valeu pela postagem. Abraço!

Olá Junior, seja bem-vindo! Se o atuador está acelerando a lenta, é possível que há um defeito no sensor de tps, é o sensor da TBI, precisa testar se não há algum defeito no sensor de borboleta que esteja interferindo no atuador, cheque isso por primeiro, ok. Abraço!

Olá Gilson, seja bem-vindo! Legal! Ela é muito boa mesmo, estava ali há pouco completando o óleo e me dei conta que a mulher usando ela em mais de 5 anos nenhum problema mecânico no motor teve nesse período, ela de fato é muito legal. Abraço!

Olá Eliezer, seja bem-vindo! Se já foi descartado rolamentos das rodas, da caixa, homocinética e trizeta, é possível que o barulho, se for tipo ruído e chiado, que ele ocorra na parte das carenagens das correia dentada e de acessórios, ruídos em determinada velocidade às vezes tem a ver com vibração, verifique a frente do motor para ver se não há raspagem de correia ou de polias, verifique também se a proteção dos discos de freio tem alguma deformação. Quanto a caixa de marchas, os ruídos nela sempre são abafados, já a embreagem pode haver ruído do rolamento da embreagem caso ele já esteja bem gasto e ou os dentes do platô excessivamente gastos, mas isso só dá para ver removendo a caixa e examinando a embreagem toda. Os rolamentos da trizeta não giram em rotação, eles só se deslocam por movimento axial do eixo, dessa forma é dificil fazerem barulhos, mas podem produzir batidas marteladas caso a tulipa esteja com boa folga. Verifique os itens externos antes, caso não resolva siga adiante, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro Obrigado por ter me respondido, Deus abençoe Então agora ele tá com uma certa vibração dentro do carro, acredito que seja coxim do motor que ainda não foi trocado, mas não sei se tem relação com esse barulho que citei...esse barulho parece de rolamento por isso achei que era esse...e ressaltando o carro agora está apresentando um barulho meio estranho no motor o mecânico disse que pode ser um rolamento, polia ou a bomba d'água... Espero que resolvendo um já resolva o outro...

De nada! A vibração pode ter origem em pneu ou calço folgado ou quebrado ou ainda pivo da balança de suspensão muito folgado. A bomba de água faz parte dos acessórios do motor, ela produz ruídos e chiados caso o rolamento ou até mesmo a carcaça dela se rompam, é uma situação grave que tem que ser examinada antes de se romper para evitar problemas maiores, também verifique o alternador, ele é a causa mais frequênte de chiados e ruídos de rolamentos, cheque ele também, ok.

@@fernandogiordano-veiculoscarro Ahh beleza Fernando Cara muito obrigado pelas dicas vou dar uma checada... Ahh e obrigado por me responder, vi o vídeo ja foi postado a um bom tempo Tamo junto.. um abraço

Não precisa agradecer, já fez isso assistindo ao vídeo e o canal. Aproveitando. Percebo nas pessoas uma certa incredulidade a respeito da vida na internet e aqui no CZcams, temos a compreenção que aqui as coisas são robóticas, que as pessoas são máquinas o que dá ausência aos sentimentos humanos, não é verdade? Deste lado de cá tem humanidade e carinho por todos, ninguém aqui, enquanto der, não será ignorado. Desculpe por usar tua participação, mas agradecer também é esclarecer, dando vida os sentimentos de todos. Fique à vontade no canal! "Tamo junto!"

Olá Cristo, seja bem-vindo! Verdade, infelizmente as coisas são assim mesmo, mas quem sabe um dia volte. Abraço!

Olá Lucas, seja bem-vindo! Obrigado! Há muito mais no canal, fique à vontade. Abraço!

Olá Marcos, seja bem-vindo! A vela molja por 3 motivos principais ao ela queimar ou a bobina sem faísca, excesso de combustível, e óleo do motor, se for óleo no inico não afeta o funcionamento, mas quanfo for muito, afeta, o combustível em excesso também afeta com o tempo e forma fuligem e uma crosta que afeta a vela com o tempo. Precisa verificar a pressão e vazão de combustível e o consumo de óleo, ok. Abraço!

Olá Creedorulado, seja bem-vindo! Não, o canister reaproveita os gases do sistema e do tanque, ele não afeta a estrutura interna do motor, ok. Abraço!

Olá Dida, seja bem-vindo! Depende de como ele falha, se atrapalhar o desempenho vai haver um aumento de consumo, se ele isolar como se estivesse desligado, não, na condição do vídeo não alterou o consumo porque ele afetou a partida e o uso do motor, mas no geral ele não aumenta o consumo, ok. Abraço!

Olá Leandro, seja bem-vindo! Resolve sim, mas o correto é trocar toda a peça, a tulipa completa e o mais correto ainda é trocar todo o semieixo, algo que não é mais tão caro e evita qualquer defeito futuro, ok. Abraço!

Olá Ray, seja bem-vindo! Obrigado! Valeu pela postagem. A folga é realmente essa, a distância lateral do pneu é sempre pequena, não mais do que 2cm, portanto, o mecânico está certo, é assim mesmo, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado pela ajuda Fernando ajudou muito, ganhou mais um inscrito abração

De nada. Valeu pela inscrição.

Olá Adamar, seja bem-vindo! Obrigado! O zinabre se trata de sulfato de cobre e ele ocorre em função do contato dos terminais de latão ou revestido de níquel/cobre, isso ocorre por decarga elétrica, porosidade e mau contato, a corrente flui no vazio e produz descargas entre o borne da bateria e o terminal, o aumento do zinabre tem a ver também com pequena fuga de ácido sulfúrico que escapa pelo borne, a solução é lixar bem os contatos, evitar rugozidade no terminal, aparetar bem e após limpo passar silicone ou algo que isole a umidade, caso volte o problema então é na bateria, ok. Abraço!

Olá Danilo, seja bem-vindo! Se o MAF não está ligado a outros parâmetros, dá para andar sem ele, mas o sistema fica sem essa informação importante, a função do sensor é calcular a massa de ar que passa pela TBI e essa informação prepara a combustão para que ela esteja bem próximo do ideal, nem mais e nem menos combustível, dessa forma o efeito é melhor performance na média, redução de consumo e menos avarias por excesso de combusível, além de melhorar a partida à frio. Assim que puder, troque a peça, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado amigo

De nada, fique à vontade no canal.

Opa, obrigado! As marchas arranham porque a embreagem não abre o suficiente, principalmente na primeira e segunda marchas, precisa regular ou trocar o cabo da embreagem. Chiados muito das vezes é nos acessórios, correia frouxa, rolamentos do alternador folgados, ruídos da bomba de água e se tiver ar, falha na embragem do ar condicionado. Caso a embreagem estiver enforcada, é possível haver chiado de disco e platô, nesse caso é grave, pois pode quebrar o sistema de tração, danificando o eixo da caixa de marchas, se não for verificado e consertado, ok.

Corsa Classic 2007

Olá Sidney, seja bem-vindo! No vídeo o exemplo da vela é uma das causas da lâmpada piscar, pode também ocorrer falha de bico, falha de bobina e falha de sonda lambda, a sonda geralmente acende a luz e ela vai ficar acessa direto. Quanto a luz da bateria aí tem a ver com falha no alternador que pode ser escovas gastas, conexão solta ou mau contato e ainda defeito no regulador e ou no retificador e possívle folga de rolamentos, que é mais comum, mas a luz da bateria não interfere na luz do motor, bateria que perde carga e pouca repõem afeta o funcionamento geral do motor. Xeque esses itens, ok. Abraço!

Olá Ale, seja bem-vindo! Normalmente a luz da injeção piscando é sinal de falha em bico injetor, se o bico está com alguma restrição de injeção o motor falha e volta a funcionar, mas o sistema reconhece um erro e avisa, o atuador geralmente não dá sinais de luz do motor, pode também ser sonda lambda ou falha de vela, xeque esses itens, ok. Abraço!

Olá Loja, seja bem-vindo! Algumas coisas influenciam no motor para que ele fique estável e funcione na lenta, ou funcione ao acelerar e retornar para lenta, se a lenta só funciona com o afogador puxado significa em primeiro que há pouco combustível entrando, o que chamamos de mistura pobre, entra ar na medida e pouco combustível, assim, precisa regular os esguichos e verificar se o gicler da lenta está obstruído, esse é o ajuste básico e deve ser complementado regulando a baixa e a alta do carburador. Fora ao ar/combustível, o ponto é outro item fundamental, verificar se o sincronismo do ponto está correto ou defasado, qualquer avanço ou atraso na ignição o motor perde estabilidade e a lenta fica irregular, cheque isso, se se sentir inseguro, leve na oficina para esses ajuste, ok. Abraço!

Olá Ysmael, seja bem-vindo! Oscilações pequenas na lenta, são normais, mas se forem altas, há erros no atuador, e se acelera e fica acelerado, aí pode ser erro na posição da borboleta, se o encosto está regulado certo, então há uma falha no sensor da borboleta, que pode ser por desgastes da pista de contato, dessa forma tem que medir e ou abrir o sensor para verificar isso, fora a problemas na TBI, verificar se algum bico está injetando além do normal, nessa caso precisa fazer um teste á parte em oficina, ok. Abraço!

OláJoão! Sim, lembro, A indústria, como tudo, também tem suas carências e seus defeitos e em função do lucro, às vezes derrapam e fazem coisas não muito legais, mas deveriam zelar pela honestidade no tratamento de seus consumidores, mas como tudo, a maioria age com responsabilidade. Seguimos em frente. Abraço!

Olá Eddiluz, seja bem-vindo! Felizmente ou não, as coisas evoluem, às vezes de maneira lenta e outras muito rápido, os motores não é diferente, mas na média a melhoria foi e é positiva, mesmo que em alguns itens ainda precisem melhorar, mas não dá para frear o futuro, o que veio antes é base para o que vem depois, nem se deve desmerecer o passado e nem rejeitar o futuro, os motores continuarão evoluindo, sejam eles o que forem no uso da energia. Valeu pelo comentário, lúcido e contextualizado. Abraço!

Entendo e compreendo seu raciocínio. Mais ainda acho que existe muita coisa programada para gerar gastos extras após algum tempo de uso , e este tempo está cada veis mais curto .Estamos caminhando para ser tudo descartável, tipo os carros de 2020 pra cá já serão os primeiros ,obgd pelo conteúdo top.

Eu que agradeço. Infelizmente a indústria do descartável chegou ao carros em geral, só nos resta melhorar no uso continuado dos veículos para evitar cairmos nas armadilhas preparadas, a obsolecência é algo irreverssível. Mas vamos continuar, talvez as coisas sejam melhores adiante.

Olá Leo, seja bem-vindo! A mola é um amortecedor para evitar pancadas do eixo na ponteira da caixa, ela não interfere na tração, a tração é feita pelas ranhuras da tulipa conectada à trizeta por rolamentos, dessa forma, vai haver ruídos caso a mola danifique, mas o veículo continuará rodando normalmente, pois está traçado, ok. Abraço!

Olá @t3rr702,seja bem-vindo! A válvula canister tem um circuito a parte do sistema de freios, eles não podem ter contato. Freio duro ou pesado tem a ver com falha no servo freio, vazamento de ar no vácuo do servo e ou ar no óleo do freio e numa condição extrema, cilindros do freio travados. A Válvula canister faz esse tec tec porque é uma válvula solenoide que atua o tempo todo quando o sistema é ativado, é normal esse ruído. Revise o sistema de freios todo, ok. Abraço!

Olá José, seja bem-vindo! Uma folga excessiva na caixa de direção pode provocar outras falhas e folgas, dessa forma tens que revisar todo o sistema de direção começando pela coluna de direção e treminando no pivôs dos terminais das barras de direção, ok. Abraço!

Opa, não se trata de um defeito ocorrido, mas o que acontece caso o escapamento entupa que dificulte a partiuda em um motor, a dica do vídeo não se trata de um conserto, ok.

Olá Miguel seja bem-vindo! Não foi mexido na bateria, ok. Abraço!

Olá Adriano, seja bem-vindo! Os selantes vedam até um limite, vai depender do tamanho do orificio ou trinca existente, normalmente veda qualquer perda de água, mas para isso precisa testar, por se tratar de um produto barato não custa tentar, caso ele não vede você fica sabendo o que precisa fazer em seguida, faça um teste e veja se resolve, ok. Abraço!

O meu é fiesta 2000 1.6

Olá Juan, seja bem-vindo! Se a lenta está mais alta com o atuador ligado, significa que a borboleta está desrregulada, ela está mais aberta do que o normal, assim, tens que regular o parafuso do batente, diminuindo a rotação do motor até às 850/900 rmps, tente fazer esse ajuste e veja se resolve, ok. Abraço!

Opa Diego. Não há necessidade alguma de remover o catalizador porque ele é uma peça do escapamento, esta ali para converter os gases, somente isso. Sem o catalizador a sonda lambda pós catalizador não faz sentido, se ficar intalada no sistema vai atrapalhar porque vai informar dados errados ao sistema, mas como ela se trata de uma informação secundária, sua relevância é relativa. O correto é reinstalar o catalizador e deixar as sondas ativas, mas já que removeu, não pode mais haver sinais vindo do escapamento, ok.

Eu verifiquei melhor e meu carro só tem a sonda lambda pré catalisador mesmo então é só deixar como está ?

Sim, é só regularizar a lenta se ainda não o fez, e bola prá frente.

Olá Diego seja bem-vindo! Se você se refere a peça do catalizador, não, o catalizador é um reator estático de gases, ele não emite sinal nenhum ao sistema, somente as sondas lambdas que estão conectadas à ele. O que acontece é que ao remover o catalizador, vai haver uma passagem mais livre do ar e isso pode alterar algumas rpms no motor, mas nada muito alterado. Na verdade não se deve remover essa peça porque ela não interfere em quase nada para a performance e pleno funcionamento do motor, somente as sondas que fazem isso. O atuador sempre está ativo, ele fica ligado o tempo todo, ele varia a tensão aplicada a ele, na lenta quase nada, mas ao mexer no acelerador ela muda muito e o tempo todo, ok. Abraço!

Olá Jeferson, seja bem-vindo! Na verdade não foi a trizeta que estourou, mas a mola de amortecimento, a coifa estourou de velha e como pode ver pelo vídeo, a graxa não saltou para fora porque a coifa é bem maior do que o espaço onde ela vai e quando rasga nas dobras, as partes se sobrepõem, mas se tivesse rasgada lateralmente, aí seria diferente, tanto a mola quando a coifa romperam por fadiga. Esse motor tem um ruído característico, fácil de identificar mesmo. Abraço!

Olá João, seja bem-vindo! Pode, mas vai depender de como se dá a falha, se a válvula permanecer aberta, ela vai enriquecer a mistura e o motor vai engasgar, afogar, e fica dificil de pegar, mas seria uma falha extema. Falta de força, sem respostas e dando cortes, geralmente tem a ver com ignição, velas falhando ou já queimadas, verifique as velas como primeiro passo, ok. Abraço!

Muito legal. Valeu pela postagem, como disse anteriormente você é inteligente e empático e isso faz muita diferença, é de grande valia recomendações escritas e com riqueza de detalhes e por se tratar de um relato consiso, preciso e que vai ajudar à todos, vou fixar no topo dos comentários, porque é assim que deve ser. Valeu mesmo.

Olá Eduardo, seja bem-vindo! Obrigado! Fique à vontade no canal. Abraço!

OláAdelmo, seja bem-vindo! Obrigado! Fique à vontade no canal. Abraço!

Olá Almir, eja bem-vindo! Há boas marcas, tem a Bosch, Mte, Thompson, qualquer uma tem qualidade, o valor que pode variar um pouco ou muito, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro o bosch que achei e da aud a3

Se for o sensor de 4 fios, é só comprar e instalar, ok.