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晴天乱気流というよりは後方乱気流(due to wake turbulence)なので、間隔を取るために減速した感じでしょうか

てっきりそのままの速度で抜けるのかと思ってたけど減速するんだ

着陸機で混雑する時間だったのでしょう。着陸機の間隔を取るために三浦半島を見下ろしてから大きく回って千葉県上空に、、。揺れがあってから管制に減速のリクエストを出しましたね。

オリンピックの前は、ワシントン-東京は成田着となってましたが、今は羽田空港です。最近、国際線が羽田に移りつつあると聞きました。 確かに羽田の方が都心に近い、と言う理容があると思いますが、私にとって混雑してる羽田より成田の方が安心して乗れます。 都心へのメトロ等をもっと便利にし、速いtrain の交通機関をアップグレードすれば。。？といつも思います。羽田は混雑している所為か、空港着からターミナルまで、かなり待たされた事が何回かありました。(成田では無かった経験です) 羽田は混み過ぎで怖いです。

11::44 画面下に自分の大学らしきものが見えます。阪大豊中キャンパスです

JAL24の速度が途中から上がっているのは、ANA298を視認して「先を越されてはかなわん」と加速したということでよろしいのでしょうか？

⁠​​⁠R.ＪSKYさん初めましてこんにちは ご要望なんですが、長崎空港の 航空無線も出来たらで大丈夫ですのでよろしくお願いします。

画面がきれい。

これでも国際線のターミナルが板付側に移動しているので、誘導路拡大したので滑走路１本でも捌けていると思います。

教えて頂きたいのですがRunway16ビジュアルアプローチが劇レアなのは理解していますが、いつもと逆とは何が逆なのでしょうか？よろしくお願いします。

色々と、難しい問題がありますね、いつも素晴らしい動画ありがとうございます！

BUTTER LANDING !! ✈😃

三郷市在住なんでけども、いつも自宅上空を飛んでいる飛行機がどのようなルートで羽田に着陸しているのかがよくわかりました。ギリ、自宅は見えず・・残念

19:58 毎度思いますけど、　着陸許可ってギリギリなんですねー。 まもなく浮島インターって時。すごい混雑空港ってわかりますね。

福岡は平行滑走路を持っていないのですか？これは空港設備が問題で、こんな空港に多くの発着枠を与えている国交省が悪いのですよね。

１本しか滑走路がない福岡空港🛩️✈️✈️事故なくよく離着陸をさばく。

パイロットも手を振りかえしているのはほっこりしますね。 私も機内からいつも手を振っています。

再生速度を0.5倍で聞いても字幕通りに聞こえない所が多々あるのに、 よく管制官は理解出来るなぁ、すげぇわ。 まぁほぼテンプレな内容の事だから分かるんだろうけど。

この機長は函館マイスターです　 のち三沢　今はたぶんすべて就航機長かと 思われます

38:04 函館山の中腹まであんなに雲がかかっててよく着陸できましたね。 僕が乗った飛行機もギリギリで着陸できましたけど、この映像よりよかったです。 機内では、着陸ギリギリとは言ってなかったのですが、空港で待ってた知り合いが 空港では函館空港がモヤで着陸できるかわかりません・・ってアナウンスしてた って教えてくれました。

2017年に採用されたHAC初の女性パイロットさんでしょうか？ 情報の提供、共有は素晴らしいですね！

航空管制官って忙しいですね特に都市型空港では上手く捌いている管制官はカッコいいです🎉😂

こんばんわ

10年以上前、当時の前なんとか国交相が34Lをハンガー横のタービュランスをモノともせずにCAT-III化する！とブチ上げたものの、結局そのまま今に至る() 低いRVRや自動着陸どうこうもそうだけれども、結局は灯火の数と強度を上げられるというのがCAT-II↑適用のメリットで、最も着陸に使う機会の多いAランは是非双方向CAT-II↑にはして欲しい

ナイスアプローチ👍

30年ほど前に福岡で会議がある時に宮崎から福岡に飛行機に乗っていた時のことを思い出し懐かしく思います。

こんな雨の日でも安全に降ろしてくれる関係者の皆様には感謝です。 来週久しぶりに飛行機乗るので旅行が楽しみです。

こんな雨の中パイロットも凄いですが、グランドハンドニングの方々も凄い！

ハイドロプレーニングおきますよね。今日みたいな日は💦ほんとパイロットの皆さんには頭が下がります。

いやー、この天候でも運行されてるのですね、素晴らしい！ありがとうございます！

こちらのPさん常に相手を思いやる一言を添えている、好感がもてます。

27:06 12が多すぎw

Landing view 😍 Beautiful video ❤

何が問題?

VDPの直前迄incloudで弱いながらもド横の風、何ならtail成分もある状態なのに流石ですよね。にしてもココCAT1なのにMAPt0.5nm手前とか随分厳しい空港なんですね。

羽先が巻いてないから737以外ですね。

副操縦士の名前は、時々紹介するのですね。いつもキャプテンだけの名前しか聞かないような。

機内放送チャンネルでこういう航空無線が聞けるとまた楽しいのでしょうけどね。 非常時の対策放送でそれどころじゃないのでしょうけどｗ

いつもありがとうございます 勉強がはかどります

今週末に高松空港に向かいます。天気は今ひとつみたいなのでこんな様子かなぁと思いながら見させてもらいました。

どっかの本に書いてあったけど、風の影響で早く接地したいときはドスンって落とす方が 安全なときがあると。 　今回の事例はよくわかりませんけど。

パイロットの腕の問題だけでないことがわかりました。

一つは、激しい気流から逃れるために機体を地面に押さえつける、 もう一つは引き起こしが急なため翼の下の空気が風船のようになり浮き上がってからの失速・ドン着、つまりバルーニングですね。 今回は、結果バルーニングになった気がします。 上記二つを両立させるのは難しい。

追い風の場合、早く停止するためのハードランディングは見かけます！ この時はなんだったのか？ タイヤの煙も激しく上がっていましたね・・・

10:36 ものすごい白煙ですね😅

タイトルの「乗客トラブルで出発が遅延に．．．小松空港につくのは一体いつ」のタイトルに騙されました。タイトルにする程の遅延ではない。

ドTail WindですのでPowerをIdleにした時の揚力降下が大きいこと、進入A/Sを上げても不安定な接地になりやすいところからワザとではないでしょうか。高松は時間帯によりトラフィックがかなり混雑すること、R/W08アプローチだと金毘羅山があること、ILSがR/W26側にしかないこと、PCAがR/W026側にのみあることでR/W026アプローチが多く時間帯によっては小型機だろうがドTail WindでもR/W26をinstructionされます。

まぁ、10:47 で画面奥に示されているとおり『さぬき』ですもんねぇ… “コシ”のある硬め(=hard)なところが特徴なのかもしれませんね？(w)

素晴らしい動画でした。ありがとうございます😊♪チャンネル登録しました。

これって管制ミスでは