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SATO
Registrace 25. 08. 2022
【旅行・動物】かんたろうくん(榛名湖遊覧馬車)映像集
榛名湖へ行った際に撮った遊覧馬車の動画をまとめました。榛名湖遊覧馬車さんならびにかんたろうくん、ありがとうございました。
榛名湖遊覧馬車公式Xアカウント
@harunako_yuran
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【旅行・ミリタリー】海軍今昔 横須賀海軍巡りの旅
zhlédnutí 26Před 4 hodinami
BGM 行進曲「軍艦」 czcams.com/video/i9iG4Kt9yLQ/video.htmlsi=RqUXC-Q-q6iuz3RV (防衛省の公式フリー音源を歌詞無しにしたもの) 「アイネ・クライネ・ナハトムジーク」 「威風堂々」 「メヌエット」 www.ne.jp/asahi/music/myuu/wave/wave.htm 「春の吹く場所で」 www.bing.com/ck/a?!&&p=db40eb2d94e31ffcJmltdHM9MTcyMzMzNDQwMCZpZ3VpZD0xZjhmZDg4Mi02NzkyLTYzZDktMTg4YS1jYjY3NjY0MDYyY2MmaW5zaWQ9NTIwMA&ptn=3&ver=2&hsh=3&fclid=1f8fd882-6792-63d9-188a-cb67664062cc&psq=春の吹く場所で&u=a1aHR0cH...
【機関車】C61 20 with Henry The Green Engine's Theme 製造75周年記念
zhlédnutí 115Před 14 dny
【機関車】C61 20 with Henry The Green Engine's Theme 製造75周年記念
【機関車】EF65 501 + 旧客4B + C61 20 ELレトロぐんま桐生回送
zhlédnutí 91Před 14 dny
【機関車】EF65 501 旧客4B C61 20 ELレトロぐんま桐生回送
【鐡道考察・解説②】E493系・GV-E197系が出力不足といわれている件について
zhlédnutí 24KPřed měsícem
ご視聴ありがとうございます。E493系・GV-E197系が出力不足だ、という論調があまりに気に障るので、X上でなされていた考察なども参考に僕なりの反論動画として作成しました。それにしても想定を遥かに上回る注目度合いで大変驚いています。コメントもたくさんいただき嬉しい限りです。また、本動画の作成にあたり写真の提供をいただいております。提供いただいた方へ、この場をお借りして改めて感謝申し上げます。 なお、本動画で考察できなかった点や新たにご指摘をいただいた点をまとめた続編を計画しております。忙しいのでだいぶ先になるか、最悪作らないかもしれません。あまり期待せず頭の片隅にとどめていただければ幸いです。
【鐵道考察・解説①】GV-E197系200番台に関する考察
zhlédnutí 13KPřed 2 měsíci
ご視聴ありがとうございます。GV-E197系の増備も着々と進み、残るは200番台・TS-08編成(2024.6.2現在)のみとなりました。動画内でも扱っておりますが、イベント運用などで使われることになるのか注目です。 はじめて作成したゆっくり動画であり、試作品の要素が強くなっております。ご感想や考察に対するご意見など、是非コメント欄へお寄せください。
未来の乗って楽しい列車GVぐんまみなかみ号とGVぐんまよこかわ号。 JRの親分たちからは効率が良くなってニッコリ。
@@user-ig4qh4dj5z 真に効率化を求めるなら牽引がGVだろうがなんだろうが客車の観光列車そのものを廃止すべきです
えっ⁈ d51やc61にc58とc57はクビ⁉︎
@@user-ig4qh4dj5z まあそうなりますか。この辺は考察の余地がありそうですが...
かんちゃーん✨ステキ❤また会いたいなぁ✨ステキな動画ありがとうございます🙏
E493系 E331系のようにならない事を祈る
E001やE655のトラブルが発生した時に、救援に来たのがコレだったら、ものすごくガッカリ感がある。 『ぐんまよこかわ』の片側や、他の地域への出張運転の牽引機がコレなら、一回くらいは記録するだろうけど、きっぷを買って乗ろうとは思わない。 ましてや機関車運行の臨時列車の『代走』がコレなら、確実に払い戻しを依頼する。「記念」には絶対にしたくない。
SLぐんまよこかわの人気が低下するのは避けられないかもしれません。
ぐんま横川に関しては最近頻度は少ないものの、下り列車（上り勾配）でSL先頭のパターンもやってるからね。 （過去にはSL同士でのPPの事例もあり） 流石にSLだって単機だったら余裕で登れるんだから、GVとしては客車分の牽引力さえ賄えればそれで充分なのよ。。。
逆に従来機関車が用途に対して高出力過ぎるって見方も その分保守費も大きいだろうし
それも大いにあると考えています。KY入場なんかは2両しか牽きませんからね
@@user-en8rz8ym8c 大は小を兼ねると言っても引くのが数両程度じゃねえ 機関車自体重いから電気代掛かるしメンテも高価で更に運転免許も別となったら・・・
もしかしたらE493が故障して一編成しかなくなったときとか配給が一日に三回あったら困るだろうし予備用EF64二両くらいは残ると思う
置き換えるという言葉を、そのまま「全てに適用される」と思うから良くないのでは？ 無煙化の時だってそう言う話をしていたけれども、結局蒸機は文化財として残ったわけで。。。 旅客会社が持つ機関車の業務は可能な限り彼らに任せ、どうしても要機関車というときには、貨物会社からオペレータ共々借用すればいいと思うのだが･･･ 蒸機を最後尾にぶら下げた列車なんか、貨物の電機を充当すればいいと思うのですけどね。 組織を細切れにしすぎた結果、こういった融通が利かなくなるのは、如何かと思うわけで。。。
令和のキワ90と言われている。
魅力はゼロ
30年後にはチヤホヤされてるよ。かつてのDD51みたいに
@@user-jo9oc7ow9zそうでしょうね
機関車は簡単な除雪したり雪で埋まった列車を救済に行ったりと重量を活かした使い方してたけど、それを代替できるとは思えないんだよね
機関車も創れない、運転する余裕すらないほどのコストダウンするかね…。佐川急便専用貨物電車は普通に走ってるのにね。
スーパーレールカーゴは主力列車、JR東日本の機関車は裏方です。わざわざ特殊車両にする必要性があるかないかの違いでしょう。
E235系は自走で上越線走れないの
これじゃあGV群馬横川じゃないか
逆に考えると今まで使ってた機関車がオーバースペックで重すぎって言うことなのかも？
オーバースペック、まさにそういうことであると考えています。キハ110のKY入場などはいい例でしょう。EF81には軽すぎます。
E493系、主に車両更新時の新車輸送に使うだけ、なら新製の必要性がなかったような気がしますけどね。例えば、E217系の更新なら、廃車予定のE217系の編成組み換えをして4M2Tを作る。それでE235系10両は苦しいなら5両づつ3回輸送じゃダメなのか。（E235系1000番台だと、4両、6両、5両で分割？）新車新製より安くなりませんか。。。 また別の線区の車両の場合は、その都度廃車予定の編成で回送編成を組成して・・・・ ま、回送用以外にも使えるから牽引専用車はあってもいいのか。。。。
運用するのに相当気を使いそう。 加速も最高速もないから営業時間帯の都市部では使えないし、勾配区間も出力不足で使えないしで、機回し機ぐらいしか務まらないんじゃないの？
スカレンジの配給をそつ無くこなしてくれれば成功と断言できるんですがね。
出力不足というより、勾配に弱いといったところでしょうか。各線区の試験走行で現行の機関車スジに乗れない事は大体分かってきているので、本運用は次の白紙ダイヤ改正でスジを引き直したあとになるかもしれません。
簡単に言うと 重さが足りない に尽きると思います。 鉄道模型でも、モーター車が走らない対策はお守りを積む方法があるように、機関車自体が重いので、それだけで牽引力を確保できるわけです
要は出力不足ではなく、粘着力不足ですね。
軸重14.5t×8軸。 充分かと。。。
@@DAIZU8 コメントありがとうございます。 軸重はいいのかもしれませんが、実は機関車自体の重量も牽引力には重要なんです。 機関車には死重という重りで牽引力を引き出していますので、今回の車についてはかなりの問題作になった感があります。
@@user-kc8vb2bx2u 死重を含めての運転整備重量であって、当然死重も軸重に含まれていますよね？ 軸重移動補償の観点の話だとしても、少なくとも"対策をしていない"というアナウンスはされていないハズですが。
後継の業務用車両使ってまで客レを走らせてくれる気合いは高評価だね
同感です。いっぽうで実運用も考えると、SL補機はあくまで副業的な運用であるように思えます。今後客車などを更新する予定がないようなら、ほんの数年でSLもなくなるでしょう。GVはあくまで繋ぎだと考えます。
@@user-en8rz8ym8c 西はやまぐち用に客車新造したけど東はどうなんでしょうね
@@7wy7客車の後継はないでしょうね。
後押しの営業運転なら許容範囲だが、こいつが先頭で運転は止めて～ 横川は返しは回送運転で。
公式発表はないものの、察するにSLよこかわの返しは回送化されそうですね。
置き換えられる電気機関車はJR貨物に譲渡？やっぱり廃車されるのかな。
JR貨物もEF64などが最終全検を通過していますから、国鉄型は数年で引退でしょう。極端な車両不足の傾向も見られませんし、JR東のELもこのまま廃車が順当かと思います。
新津の車両工場をそんなに暇にするはずないだろう これからE231系の置換えもひかえているのだから
軸重15トンが足りているのか少ないのか。出力よりもそちらが鍵なのでは。
これ試運転してた当初EF64-37を死重にして牽引してた時に雨で滑って機関車トーマスになりかけたみたいな噂ありましたけど、どうなったんですかね…
雪の中を牽引できるのかが問題なんだよなぁ。坂は登れても途中で空転したら意味ないと思うから本格的な冬の時期に牽引訓練とかやってから欠陥だとか言うべきかな
動輪周出力はどうなんだろ?
要は【西武電鉄の機関車】のパクリだからヾ😅＞一応、実績はアリ。 そもそも【ハイパワー】の動力車を操るのが技術が必要になる要因😋 当初の目的が【金が掛かる機関車運転手】を削減するなんだからさ😂
E493系1編成(2M)における最大の牽引トン数は360t。 GV-E197系単車(1M)における最大の牽引トン数は180t。 各形式とも牽引を行う上で編成の総重量が最も重たいものは、E001系救援時の540tですが、 いずれも重連における運用を想定しています(GVについては3重連)。
みんな...僕は知っているぞ…… 性能不足っていうのは建前で 本当は国鉄型機関車の引退が寂しいからだろ！！ 僕もP1大好きだからすごく寂しいああああああああああああああああああ！！
交流区間の可用性でEF81＝ED75だったの考えればよくて，東海道並みに高速再加速性能を求めないなら，額面出力の大きさよりか粘着牽引力のほうが大事っすね．
EFの機関車は6軸を備えていて車重も重いのに対して、こちらは比較的軽量で4軸しかないのだから、仮にEF機関車に迫る出力を確保出来たとしても、空転ばかりで使い物にならないのでは。 だったら、重連運用を積極的に活用する事によって出力を補う方が良い。その方が車重も軸数も増えるから、安全・安定で運用できるかと。 重連8軸なら「出力を必要最低限に抑えたEH」として成立しうるのでは。
GV-E197はキヤ143系と同じくらいの出力なのか やはり勾配で出力不足が懸念される
中央線の勾配区間では他の電車よりゆっくり登ってきたそうなので、満足のいく性能ではないのかもしれません。しかし速度が原因でダイヤ乱れを起こした様子はないので合格基準は満たしているのでしょう。
でんちゃは鉄オタのおもちゃじゃない😂
？？？
ガイジ？
需要に合わせて対応している。 スペックダウンじゃなくて適正化ってわけやな。 総じて現状の平均値を得られるって事であって。 渋滞わんさかな東京近隣の1号線で、フェラーリが良いかプリウスが良いかみたいな。 JRのswot系もろもろの分析やPMVVの賜物かなとは思ってる
パワーと重さはちょっと別で、先頭で牽引する為の機関車はパワーが強ければいいわけではなく、パワーだけでも空転するため重さとパワーのバランスが一番難しい。 意外にもD51はパワーと軸重量配分を失敗した欠陥機で、古いD50の方が好まれた様だ。 ただ、重い機関車は線路への負担が大きいので、例えば昭和後期～平成初期の伊豆急は国鉄機関車を入れまくりで線路がガタガタになったとか。 パワーと重量と保線負担のバランスで経営が成り立ってると思いますよ。そしてお金は民間企業にとっては一番大事なので今でも模索は続く。 パワー、ッハ！
East i-DことキヤE193系が、わたらせ渓谷鐡道で脱線した事案がありましたね。3セク化後に通常走っていた気動車より重くて長かったのがよくなかったのだとか。結局、手作業で全線の線路を点検することになるという本末転動な事態だったようです。
こいつらef64とかと比べて軽いから雪の日はめっちゃ空転しそう
やっぱり貨物列車もこいつらがやるかも……
そう言えば昨日(7/4)大宮駅に高崎線用？のD51が留置？されてたな…
個人的には出力よりも「一般車と合わせた設計」に懸念しています 軸重が軽くなっており、台車も使いまわしているとすると軸重補償対策が不十分になっていることが考えられます。もっとも、今後廃車になるであろう車両は長野或いは郡山まで自走できますし、そもそもの出番自体が減少するので大きな問題にはならないでしょう
軸重の影響として粘着性能を気にされているかと思いますが、よほど問題はないかなと。 単純比較にはなってしまいますが、編成重量305tを8軸で賄っており尚且つ25‰区間を走行する285系の動軸重の平均が12tなのに対して、E493,GV-E197は14.5tあり、自車分の重量を加味しても問題にはならないレベルかと。。。
北斗星&カシオペア用のEF510を残しておけばよかったのに…
EF510だと中央線のトンネルを通過できないので、結局別の新型車が必要になってしまうみたいです。
民営分割化されず国鉄のままだったらEF510やEF210が黄色に塗られてE493系やGV-E197系の代わりになってたかもw 多分もっと高性能に作りたかったんだろうけど予算がおりなかったんだろうね。二種類作るから予算頂戴♪って説得したんだろうなぁ。
廃車・新車の甲種輸送くらいなら老朽化したクモヤ143を進化させた事業用車作れば、雑用含めてもろもろ便利やろ！ってくらいで作られただろうに。 SLの後ろなんかにつけたら万能にするためにつけた電子機器類が最悪故障してしまうのでは・・・
E493もGVも内部構造的には機関車なので、クモヤ143の進化系というより「電車として組み立てられた機関車」であると考えています。しかし言われてみれば、最初からSL補助まで考えていたかはたしかに疑問ですね。
機器類が煤煙で故障、なんてこと無いはずだと思いたいですが...
@@user-en8rz8ym8c 「架線下SL」が多数運転されていた電化直後の山陽本線などでは実際に煤煙が架線に付着して電気的なトラブルを起こすことがあったようです。
せめてこれまで活躍してきた機関車(主にef 64やef65など)を意識した塗装にしてほしいですね。そうすれば多少は違和感は無くなるはず。
E493系の運用は今現在の機関車牽引の配給と全く同じにしないので当初の予定の両数より少なく製造したんじゃないですかね？ 例えば新津から首都圏への新車は新津から自走に変更したりとか交流区間にある工場への配給の一部列車はJR貨物に甲種輸送依頼とか GV-E197も補機運用に使って問題ないからそうしたのだと思います機関車以外の補機だとSL銀河に使っていたキハ141系もあったので もし機関車が今後も必要だったらEF510-500を全部JR貨物に譲渡せずに必要な分は手元に残したでしょうし ディーゼル機関車もJR九州と同じでJR東日本仕様のDD200を導入するでしょうから
今の機関車とは違った運用になる、というのはたしかにありそうです。どこまで変えるかはわかりませんが、たとえば検査や機器更新の施工場所を変更して牽引回送しなくて良いようにする、といったところですかね。新津配給は設備の問題や乗務員訓練の手間などから牽引回送となってるらしいです。
長野関係はE231系以降は自走可能 郡山関係は久留里線を蓄電池化してOMで検査、八高線の新型を自走、左沢線の配給はキハ110牽引にすれば減らせそうですね
@@user-mf9uv1il8w やっぱりそんな感じで減らしてくんでしょうね〜
あれ単車運用は不可やから2両で単で4両で次位かなぁ
私鉄で使われている電気機関車は、これらの車両より遥かに低い定格出力（kw)で旅客車両より重い石灰石輸送（編成重量1,000t程度）やSL＋12客車を引っ張ってるのだから問題があるとは思えませんけどね。 別に現行の旅客筋で走らなければならない運用する車両じゃない訳ですから。
1.5倍から2倍近くオーバークロックするだろうから 機関車でなくても別に
いくら軽くとも無動力１０両（モータ歯車付き 〜６両）を引っ張るともなれば、転がり抵抗が貨物と比べても遜色ない気がする。特に勾配引き出し能力に大きく影響しそうだが、そこのところどうなんだろうか…