Video

Здравствуйте. Извините, не хочу вас обманывать, но я их не сравнивал. Потому не могу ответить на ваш вопрос((

Добрый день! Ну если в магазинах нету, то можно в интернете поискать. Ну или же на разборках.

Спасибо))

Однозначного ответа я дать не могу. Нужно смотреть состояние внутренней поверхности цилиндра. Если есть задиры и выработка, то вероятнее всего нужно будет менять цилиндр в сборе. Но иногда замена ремкомплекта может помочь.

Без фанатизма. Чтобы не сорвать резьбу и не свернуть болт.

Это датчик резистивного типа. Если оборудование поддерживает такие датчики, то его можно поставить и на это оборудование.

Ну это будет равносильно тому, если бы я просто сточил немного втулку. От усиления прижима бубликов только усиливается звук передающийся от колес на кузов.

Зазоры все равно должны быть. При прогреве двигателя, все детали нагреваются и расширяются с разной скоростью. Зимой в минусовую погоду зазоры могут еще сильнее уйти, хотелось бы самому проверить, но блин в мороз очень не охота даже на улицу выходить.

@@sergeyres654 да, все верно. Зазоры на работающем двигателе измерить невозможно простому люду, а они там по любому меньше, чем на остановленном двигателе

Подойдут ли именно эти колпачки я не проверял, но в продаже есть различные центровочные кольца под разные диаметры центрального отверстия.

Ну у меня вибрировала площадка термоэкран под карбюратором

Спасибо. Так это на 2109 я и показываю.

@@sergeyres654 извините, показалось, думал, то на 2110+, 3 ночи было, долго не мог понять как вставить стекло, это не так уж и легко.

@@smartfox618 Это как кубик-рубик собрать))

Нннннннннннн666нн6666666нннннннннннннннн6нн​@@sergeyres654ннннннн

Проверяйте все резьбовые соединения и состояние резиновых деталей подвески. В худшем случае - кузов гнилой и просится на поварку. А может банально нужно давление в шинах поднять.

Спасибо). И вам здоровья и мира!)

Пожалуйста))

Могут как и клапанные зазоры так и распредвал в изношенной постели. Точно также может и поршень греметь в цилиндре, пока не нагреется и не расшириться. Нюансов много и нужно тщательно анализировать каждый момент. Есть в продаже такая штука называется - Стетоскоп. Ею можно прослушать каждый узел в двигателе, и в итоге проанализировать из какой части двигателя исходит шум.

@@sergeyres654 Тогда, по вашей логике, двигатель должен греметь еще больше с увеличением температуры - ведь, зазоры-то увеличиваются! )

@@alexf7033 Все двигатели реагируют на повышение температуры по разному. В данном случае я показывал на двигателе ВАЗ 21083. У двигателя ВАЗ 2106 может происходить ситуация с зазорами совсем по другому. На моем двигателе зазоры при нагреве увеличиваются, тогда зачем их делать больше при регулировке, как то делают некоторые.

@@sergeyres654 Все двигатели одинаково реагируют на тепловой зазор, заложенный конструкторами, а именно - металл расширяется, уменьшая тепловой зазор. Вы не ответили на вопрос почему ваш мотор не начинает работать громче, при его постепенном нагреве. )

@@alexf7033 С увеличенными зазорами увеличивается ударная нагрузка в месте кулачок толкатель клапана, соответственно и увеличивается износ этого узла.

Посыл данного видео был не совсем в рекламе данного колпачка. Совет был в том что если начинается биение, то возможно колесо стоит не по центру ступицы. А в данном видео все происходящее было на авто ВАЗ 2109, а ступичный колпачок с автомобиля ВАЗ 2107. На другие авто имеются в продаже центровочные кольца под разный диаметр. Народ просто игнорирует эти кольца при покупке тех же тюнинговых дисков, а потом мучаются с проблемой биения руля.

Спасибо. Приятно слышать.

Вот этому мастеру я точно бы доверил отрегулировать клапана, сразу видно профессионал своего дела , всё коротко и ясно объяснил показал по видео так что ставлю класс 👍👍👍 , .

Вот за такие слова действительно спасибо. Вот только я не профессионал, а всего лишь ответственный автовладелец имеющий понятие как механизм должен работать и умеющий читать инструкцию к данному механизму.

Отвечать стараюсь всем, но не всегда знаю правильный ответ на поставленный вопрос)). В моем случае болты были зажаты хорошо. Я их срывал подходящей биткой из набора под крестовую отвертку, потом уже крестовой отверткой выкручивал. В вашем случае, чисто в теории можно аккуратно погреть, но не очень сильно чтобы алюминий не повело. Ну это только мои рассуждения, на практике я такое не пробовал.

В техническом руководстве к данному автомобилю на чертеже указанно именно такое положение шайбы как я и сделал. Внимательно почитайте техническую литературу.

Тоже считаю что на заводе этот вопрос не продумали. Некоторые ставят шайбу вверх донышком - чтобы бубулик сжимался а не растопыривался при затягивании гайки.

Здравствуйте. Да, верно, я выставил зазоры такими как рекомендует завод изготовитель для данного двигателя. Я считаю, что для работы на ГБО лучше производить регулировку зазоров в приводе клапанов чаще, но зазоры выставлять рекомендуемые заводом. А специально увеличивать зазор в приводе клапанов лишь потому что двигатель работает на ГБО, я считаю это глупыми домыслами "диванных" мотористов. Я ни в одной ОФИЦИАЛЬНОЙ литературе не видел записи о том, что для работы на ГБО нужно выставлять зазоры выше рекомендуемых.

Тоже как вариант)

Ну у меня этот винт в регулировке редуктора не участвует, он всегда закручен.

Эх, Ваши бы слова да к тем кто их покупает и продает и в грудь себя бьет, что это шайбы хорошего качества. Я со многими спорил, но мало кто мне верил(((

Ну по крайней мере похоже на оригинал.

Решил сначала этот проверить. Пока ходит.

Ну хорошо

Это достаточно редкий случай. Но все же он имеет место быть. Спасибо))

Ну у меня в данном случае все стандартное. А на тюнинговых легкосплавах или ковке возможны такие проблемы. Очень редко бывает что конусными болтами получается зафиксировать колесо по центру, в таком случае нужны специальные центровочные кольца.

Спасибо.

Не все производители этого ГОСТа придерживаются при изготовлении дисков.

@@sergeyres654 по этому и написано -"какие попало"

Так и есть на самом деле. Или покупают новые болты, а они оказываются не стандартной длинны.

Спасибо.

@@sergeyres654 здоровья тебе, братишка

Я не Кашпировский по фотографии гадать не умею. Не в обиду сказано, но в вашем комментарии данных вообще нету.

Что именно?

Тупий плате тричi, а лох - постiйно.))

Та что меньше ставиться между корпусом крепления агрегатов (это куда крепиться бензонасос и трамблер) и ГБЦ. Резиновое кольцо большего диаметра устанавливается на трамблер.

@@sergeyres654 Благодарю! И натяжение ремня есть разногласие в низ или в верх натягивать ролик, опытные говорят в верх, по книжки в низ, так как правильно?

@@user-zz2tl3ms7x Нужно делать как по книжке. Не всегда опытный означает правильный. По книжке написано, что нужно натягивать ремень путем поворота ролика против часовой стрелки.

Значит произведите регулировку редуктора заново.

Пожалуйста. Ну тут как говориться: "Дьявол кроется в мелочах"...

Спасибо. Очень приятно))

Ну это наверное на столько редкий брак, что даже я об этом не знал.

@@sergeyres654 это не брак, а отслоение чугун под действием корозии

Ну да, перепаяв перемычку его можно адаптировать под конкретный указатель уровня. Я вначале хотел сделать два указателя в салоне чтобы было. Но потом случайно нашел статью на каком то форуме, и решил не загромождать салон разными дополнительными приборами, а сделать чтобы один и тот же указатель показывал уровень.