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Your beautiful name my dear❤️

In these difficult times with such serious problems ATTACKS PITFALLS SATANIC DANGEROUS CONFIDENCE honest truth in God and the fulfillment of 10 divine law and obedience to the saint in the Bible are exempt supernatural PROTECTION mental PSYCHOLOGICAL mind bodily lives and everything in the most efficiently NECESSARY PSYCHOTHERAPY.

Dime sinceramente te ayudo en algo la limpia?

Cuanto cobra?

Admiro muito

ha servido???

Pudo evitarse este accidente, Japón tiene una línea elevada de metro sin conductor, es un tren robot con 14.7 kms con muchas curvas incluso una de 360º, 16 estaciones y en algunas partes con viaductos superpuestos arriba de las vías de este metro y cruza la bahía de Tokyo, es un terreno de riesgo y además Japón está en zona altamente sísmica. Han tenido solo un accidente en toda su historia, una llanta se desprendió, se activo el freno de emergencia y no hubo ninguna víctima. czcams.com/video/j4MaV9r6V9A/video.html czcams.com/video/WpvUc4GFgvo/video.html Los ingenieros en Japón colocan sensores en las estructuras de concreto y acero, checan en tiempo real, la más mínima fisura, con mensajes de alarma a teléfonos celulares y centros de control, esta tecnología habría evitado la tragedia. [TOSHIBA] Structural Health Monitoring czcams.com/video/UbmToxTl7gs/video.html Bridge Health Monitoring czcams.com/video/hKyRsFrZvHo/video.html Abajo les dejo más links Los peritajes deben ser no solamente con las estructuras estáticas sino con el daño por vibración con los trenes trabajando en forma dinámica, el colapso de la estructura de concreto (ballena), no es solamente falla de origen en la fabricación, las vibraciones continúas de los vagones del metro que son más largos y forzan la estructura, es una falla de diseño que era muy sencillo remediar, colocando vagones más cortos (bogies). Hay otras líneas con estaciones elevadas y que ya llevan varias décadas y sus estructuras de concreto (ballenas) no han tenido el nivel de vibración de la línea 12, de hecho el Politécnico ya ha realizado estudios de la línea 12 respecto a esto. En Internet pueden checar los siguientes términos y hay suficientes videos de como funciona un bogie, el cálculo de curvatura que es precisamente la falla porque la curva de las vías no coincide con la curva que generan los vagones porque son más largos. 1.- flexx bogie 2.- road curve & railway curve 4.- bogie cam Con los términos "bogie cam" se localizan vídeos donde una cámara va grabando el comportamiento sobre las vías y con sensores de vibración se pueden registrar todas las fallas y que sean disponibles a todos, incluidas universidades que pueden aportar sus conocimientos, todo esto lo pueden hacer los chicos del Politécnico, UNAM, etc... Con el término: 5.- "TRV Alignment railway" Se pueden localizar vídeos de cómo deben diseñarse las curvas en las vías de los trenes 6.- Con el término "Norway railway live" Se pueden checar recorridos en vivo de los trenes en Noruega, que es el país de origen de la empresa que va a realizar los peritajes del metro. Es importante porque hay grabaciones de 9 y 11 horas continuas, también se pueden localizar videos de otros trenes en otros países de Europa, Japón, etc.. Esto lo podemos tener en el metro de México, sería como una caja negra y de muy bajo costo y online. Otro aspecto importante es checar los contratos de seguro y reaseguro internacional, porque ahí las empresas re-aseguradoras checan técnicamente el riesgo que se va a re-asegurar (con sus propios equipos de ingenieros) y checar si evaluaron el riesgo de un sistema que produciría vibraciones y desgaste. En Chicago hay curvas de 90º y nunca han tenido esos problemas y es un metro muy antiguo cuyas líneas originales aún siguen funcionando y en esa época no había computadoras, Internet, etc... solo regla de cálculo e ingenieros responsables mapa-metro.com/mapas/Chicago/mapa-metro-chicago.png Brown line Metro Chicago czcams.com/video/fJzhNPKtR0Q/video.html Orange line Metro Chicago czcams.com/video/2BLEXQkMYmc/video.html Curvas 90º en metro de Chicago czcams.com/video/EJugEK_RBuM/video.html 👍 Hay puentes que han colapsado por la vibración del viento, en Japón y en otros países los puentes tienen sensores para checar estas vibraciones y evitar que al entrar en la frecuencia donde puedan colapsar suceda un accidente. 7.- [TOSHIBA] Structural Health Monitoring czcams.com/video/UbmToxTl7gs/video.html 8.- [High Tech ] Structure Monitoring Sensor/ Safety System / Crack Sensor/ Building / Smart Sensor czcams.com/video/Azz8GmGjyOE/video.html En Hong Kong czcams.com/video/gQhq0RtCpZE/video.html En Japón tienen ferrocarriles colgantes, no producen ruido y después de más de 30 años, ningún accidente czcams.com/video/MiDN0UJRKYo/video.html La línea 12 esta mal diseñada de orígen y los parches que le hicieron en 2014 y 2017 lo único que lograron es aplazar la tragedia.