Video

Szia! Biztos hogy az van benne. Azt nem tudom hogy hosszú vagy rövid tengelyes. Nagyságrendileg 250-300 ezer km környékén szokott velük hond lenni.

nekem is az van.most fogom cserélni 292 000 nél

@@istvanfagyas5469 Kedves István. És csak a tengelyt cserélteted, vagy ahogy videóban is javasolják, a balansz tengelyben lévő lyukat is ???

Szia! Nem! Azt meg lehet csinálni a helyén.

Szerintem nem igaz, simán ki légtelenedik

@@Fodorauto Köszönöm a választ!

Szia! Pest megye Pomáz

Köszönjük a kedves szavakat. Árakról óvatosan és tényleg csak nagyságrendileg beszélünk nyilvánosan, mert mindig van akinek a barátjának az ismerőse olcsóbbat és jobb minőséget tud a gyárinál is. :) Telefonos egyeztetést javasolnék a pontos árazás végett. De hogy a kérdésre is választ adjak nagyságrendileg 3-400.000ft ami nem összekeverendő a videóban látottakkal, az hat nullás nagyságrend vol. Az àr nagy mértékben függ az ügyfél igényeitől pl.: alkatrészek minősége, hossz vagy kereszt motoros az autó stb.

Mindenképpen keresni fogom. köszönöm a válaszokat!

Szia! Ezt így ennyiből nagyon nehéz megmondani. Akàr kuplung de lehet féltengely, motortartó bak, kettőstömegű stb. Látni vagy hallani kéne hogy pontosabbat lehessen mondani.

@@Fodorauto értem! Motortartóra is gondoltunk. Olyan érzés mintha a blokk mozdulna meg olyankor 😄 köszönöm a választ!

Ebben a példányban 100 ezer km van de nyugodtabban aludtunk így hogy kicseréltük

Szia! Ugyan az a helyzet! Vezérlés szakadás. Az előző videó arról szól. Nézd meg ha esetleg érdekel :)

Ilyen megoldást még nem hallottam és nem is teljesen értem hogy mi célból kell toldani. Kifejtenéd hogy mire gondolsz?

Lehetséges de biztosat nem tudok mondani mert nem kaptunk róla tájékoztatást.

Olajban fut ... Silány volt a gumi ,meg ette az olaj .... 10 ezrenként cseréld madadnak 😆Szàrazon futó szíj esetében 30 ezret elmegy vígan .. Ezt a motort úgy ahogy van kerülni kell

Érdekes, nekem a Renault 2.0 dci-vel már 440 000 km-nél jár az autóm gyári dolgaival. Viszont a krémest én is szeretem. ;)

Mindig örülök, mikor valaki a franciákat szarozza. Ha engem kérdeznek, ezt mindig megerősítem. Sőt másokat is arra bíztatok, hogy ne vegyenek francia autót. Így továbbra is magasabban marad az ár/érték arányuk, így olcsóbban tudok autót és hozzájuk alkatrészt vásárolni. Mikor a francia szarjaimhoz rendelem az alkatrészt, meg szoktam nézni, hogy mennyivel drágább egy azonos kategóriába tartozó német vagy japán. Ekkor a különbözetet félreteszem, és ebből járok étterembe, "welnessezni", vagy egyszerűen csak betankolom a kocsiba. Ha nagyon unatkozom, megosztom a fenti véleményt hangoztatókkal az éppen csereérett alkatrészeim beszerzési árait. Tehát hangoztassuk tovább együtt, hogy a francia az csak szar lehet, esetleg a 3F szabályt se hagyjuk ki a társalgásból.

@@gepesz80 Még az udvarra sem engedem be a Francia szarokat mindig bebizonyitják hogy mindent csak össze kutyulnak!

Ha francia lenne a motor akkor jó lenne. De ez egy ford (a kisbetű nem véletlen) Puma / Panther kódnevű szartalicska. Onnét tudni, hogy egyrészt a dízelnek olajos szíja van, másrészt, meg a vezérlés fedele pasztával van felrakva. Amúgy ennek a fostaligánynak nem az olajban futó szíj az egyetlen problémája...

@@sandorajzert9182 pont ilyen választ vártam. Valóban, a francia csak hulladék lehet, a gyárból egyenesen a bontóba kellett volna vinni az összeset.

Végül kiderült hogy elgörbült. Következő videóban lessz róla szó

@@Fodorauto furcsáltam is, hogy nem lett baja a tengelyeknek.. 90% ba a tengely is kuka..

15 ezres olajcsere periodus javasolt vagy ha az autó kéri akkor hamarabb. Ez kifejezetten kis távokat ment helyben. 100ezer km van a motorban 5 éves az autó. A szíj állapotát nyomon lehet követni az olajbetöltő nyíláson keresztül. Bármilyen elváltozást látva azonnali csere

Ebben több mint 400 ezer km volt. Talán 2010 körüli lehetett nem emlékszem pontosan

Csak az olajpumpa és a szűrő közöttit takarítjuk, azt tökéletesen ki lehet ebben az állapotban.

Nagyon sok gyártó használja ezt a megoldást. Amivel alapjában véve semmi probléma nincs és nem is lenne, ha..... A szíjnak a motorolajtól semmi baja nem lesz, hiszen úgy van kitalálva, hogy ne legyen. Amitől a probléma lesz az a szélsőséges használati körülmények! Rövid távok, hideg üzem, sok indítás és a sok SIKERTELEN/megszakított regeneráció. Ha lenne olyan elegendő és megfelelő motorüzem, ahol a motorolajba kerülő tüzelőanyag ki tudna párologni, semmi baj nem lenne. (Pl. nap országot járó teherautók... nem pedig 10-20-30 km helyben járás, sok megállóval) A motorolaj felhígul tüzelőanyaggal azaz gázolajjal és emiatt szennyezett lesz a motorolaj. A szíj a motorolajat bírja, de a gázolajat/azzal szennyezett motorolajat nem. Nem arra van tervezve. Emelkedik az olajszint is emiatt és aki nem cserélni az olajat akkor, amikor az autó kéri (következtetni és számolni, mérni is tudja a motorolaj szennyezettségét) akkor bizony romlanak a túlélési esélyei a szíjnak. Bizony sokan használják túl az olajat, mennek sokat olajcsere kérelemmel amíg nem korlátoz vagy a DPF eltömődés miatt nem korlátoz. A sok szennyezett motorolajjal történő motorüzem bizony visszafordíthatatlan károkat okoz a szíjban. Érdekes azok a Transitok és/vagy személyautók, amiben 2.0 Ecoblue van és hosszútávon vannak használva, semmi hasonló probléma sincs a szíjjal. De senki sem akarja megérteni, hogy a mai motoroknak biztosítani kell a számukra szükséges motorüzemet rendszeresen, de ugye senki nem foglalkozik ezzel és senki el sem olvassa a gyártó ez irányú javaslatát, útmutatását. Az egyre szigorúbb emissziós szabályozások miatt kb. 20 éve már nem lehet csak "úgy használom az autóm, ahogy akarom" módon üzemeltetni a járműveket. Ezt meg kell érteni, felfogni. Akinek nem megy az villanyautózzon, azok bírják a rövid távokat! :)

​@@Smith1000R Nekünk a kereskedő az álló fűtésre azt mondta, hogy hülyeség extraként kérni. Télen indulás előtt bekapcsolom távirányítóval, 30 percet ketyeg, a motort hűtő rendszerét melegíti, persze az utastér is jóval kellemesebb, de elindulás után sokkal hamarabb üzem meleg lesz a motor. Jövő télre a hűtőrács elé szeretnék takarót rakni, mert amikor keményebb mínuszok vannak, nehezen és kevésbé melegszik fel a motor.

@@zsoltsary8642 Ezt a hűtőrács eltakarást engedd el! Ez nem IFA! Csak árthatsz a takarással, ne tedd! A hűtőben nem kering a hűtőfolyadék, amíg a termosztát nem engedi oda, tehát lehűteni sem tudja. Télen a hidegtől melegszik fel nehezebben, mert az egész motort körbeveszi a hideg és eleve hideg is. Egyre több autónál van eleve aktív hűtrács-zsalu is, az meg mindenkor úgy működik, ahogy a legjobb. Ott az állófűtés télre, az való hidegben.

89 Ben vett faterom egy MB 100 mikrobuszt.kb 1millió 300ezernél lett nyugdíjazás!A jó öreg lánc soha nem szakadt el😂😂😂

Az lehet nem, mert szinte nulla terhelést kap. :D Amúgy a láncok is szakadnak, lehet olyan hülyén kezelni egy autót, bár a nyúlás jellemzőbb. A Skoda lánchoz, cseréltem még régen azt is, megnyúlt, zajos volt. Annak feszítője sincs.

Olyannal nem találkoztunk viszont el tud görbülni annak ellenére hogy eltörtnek a himbák. Hiába mondtam a videóban hogy jók, alaposabb átnézés után a mi esetünkben is érezni hogy egy pontban szorul a tengely ezért kompletten házzal együtt cseréljük is. A következő videóban mutatjuk..

@@Fodorauto a Mazdában (2.0 DTdI , 90 ló) is cserélni kellet nekem is. Nálam ugrott a szíj néhány fogat,négy himba tört el. Egyik vezérműtengely is cserés lett,pedig szemre nem tünt rossznak....

Pont erre akartam rákérezni... 😉

Ha jól emlékszem a a 2.2 az láncos motor

Nem beleöntik, hanem felhígul. Használati körülmények, jellemzően rövid távok. Sikertelen, megszakított regenerációk motorolaj hígulást okoznak.

@@Smith1000R Ember! Vagy 10 centivel magasabban volt az olajszint! A felhígulástól nem szaporodik a mennyiség! 😉

@@krajczarlaszlo9138 Igen, ember vagyok! Te meg rettentően buta vagy.... A motorolaj tüzelőanyaggal történő hígulása során (ami az jelenti, hogy a motorolaj mennyiséghez hozzáadódik az elégetlen tüzelőanyag -hengerfalon keresztül lejut- tehát) a motorolaj+belekerült tüzelőanyag szerinted nem lesz több, mint a motorolaj? :D Mondok egy egyszerűbb példát, hátha azt érted. Van fél liter söröd, öntök hozzá 1 deci vizet, akkor a felhígulás után szerinted fél liter söröd marad és nem 6 deci? :D

Létező jelenség de ebben az esetben nem erről volt szó. Itt valóban egy figyelmetlenség soràn túl lett töltve a motorolaj.

Lehet "így közlekedni vele".A plusz olaj valahol távozni fog, mint a víz. Ha nincs sehol,majd csinál magának helyet meg utat. Mint láthatod...

Igen.

Opelbe és a hozzá tratozó Francia szarokba!

Emisszió miatt, csökkenti a szíjhajtás mechanikai veszteségét.

@@Nevia555 Aha értem. Akkor így nem 35% lesz a motor hatásfoka hanem 35,02%. Cserébe lesz egy csomó szemét.

Pontosan, az lehet vagy 3 gramm CO2/km, ami sokat számít nekik a CO2 kvótában, több SUV-ot adhatnak el@@Quercuscerriscerris

Szerintem csak annyi, hogy olcsóbb mint egy rendes lánc. Az azért viszonylag drága, ötvözött és hőkezelet anyagból van. Ez meg valami olcsó gumiszerű műanyag és szén/üvegszál nyavalyából van. Ezen a gyártó megspórol 10000 db motoron 30 dollárt. A vevő megkifizeti egy rendes motor árát... Erre tudnék gondolni.

@@TheOvvl Nem azzal van a gond hogy lánc helyett szíjat használnak, hiszen már évtizedekkel ez előtt is voltak olyan szíjak amik 160-240.000km futást tudtak. A probléma inkább az hogy ezek a szíjak általában nem bírják az olajos környezetet és elbomlanak.

Ford ecoboost sem külön... vw crtdi olajpumpát sikerült olajban futóra megcsinálni... azok sem jobbak.

Azért nincs külön kiemelve a típus mert nagyon sok autóban van ez a motor. Most készül egy 2.0 ford transit aminek el is szakadt a szíja. Arról is lessz videó! Amikor elkezd szétmálni képes olajnyomás problémát is okozni, ezért rendszeresen ellenőrizni kell a szíj állapotát.

@@Fodorauto Azt hogy ? 3 havonta szét kell borítani a motort ? Valami kémlelő nyilás van? Az nagyon vidám lehet. :D

Az olajbetöltő nyíláson lehet látni.

A nagy francia savazás közben azért kérdezd meg a nagyhírű Volkswagen mérnökeit is, hogy miért tettek fogasszíjat az olajtérbe! :-D Szokásos VW szopás?

@@palilaci Azért tették bele mert elfogyott a lánc. Az összeset Ukrajnába kellett küldeni.

Ha videóbol tanulsz szerelni akkor nem velem van a baj!

Fizessél elő autodatára, ahogy valószínűleg a videó készítője is teszi és mindenki más is, aki ilyeneket és hasonló munkákat csinál. A tudás nem lesz ingyen. Aztán írogassál postán feladós leveleket kommentelés helyett és nyomkodj nyomógombos telefont az okostelefonod helyett ha ennyivel okosabb a cipőd sarka is.

Ha fogalmad sincs valamiről, aminek nekiállnál, akkor inkább ne állj neki. Ez nem az a műfaj. Ez egy szakma, amit évekig tanul az ember iskolában, utána meg évtizedekig az életben. Ne hidd, hogy megnézel pár videót aztán már te leszel egyből a "jani".