Video

Dados no vídeo, terceiro ou quarto segundo

A ideia esbarra justamente no controle e espaço. Mas tem como se pensar.

Só usar etanol de boa qualidade, ao contrário do que a galera "vende", etanol não é ruim pro motor, pelo contrário, melhor que gasolina.

Fusion

muito obrigado

@@Vittaomtbsz.26 fica sensacional, limitar nos 210-220 whp, só trazer que fazemos.

Não é só aí que custa caro, infelizmente.

Só testando, mas pelo tamanho do eixo, deve ter mais lag. Pra alimentação e motor original, poderíamos usar uma menor que essas, já seria suficiente e bem menos lag

@@giovaniespindola7151 muito obrigado pelos elogios, agora vamos aos próximos passos

Pressão de turbo varia com tamanho de turbo, combustível, taxa do motor, quanto a potência, abaixo de 230whp se o motor estiver bom, zero problemas.

@@StaffMotorspode me passar seu contato para tirar umas dúvidas?

Muito obrigado

Olha só, top Já está amaciado, só fazer as maldades agora

@@apnervoso muito obrigado

@@Giuliano_Capecchi_SF muito obrigado

Obrigado 👍

Kkkkkk, ninguém espera

Mais eficiente não, acho que sequenciamento de turbo é o caminho da eficiência mesmo, vide o Triturbo Diesel da BMW. Blower é força bruta, packaging, etc

@@StaffMotors valeu!

Chama a gente no Whats....Aí fica mais fácil de passar orçamento. Ancona é muito robusta, recomendo. Muito obrigado.

11 99566-1425

Podemos fazer, tem alguns contras nesses carros, mas basicamente relacionados a dirigibilidade a frio, talvez algo de durabilidade, mas fazemos sim.

@@eduardochaves6308 MGTEX500

Não tem MAP (Manifold Absolute Pressure) - Sensor de pressão de ar admitido. Alguns 150 tem o sensor no Intercooler, mas só serve de tampão. Os 180 usam esse MAP do Intercooler.

se fosse um pouco teria comprado.....4x o valor do paralelo....kkkkkkk....de qualquer forma, problema resolvido.

Bem e você? Não, monto no coletor, sem ter que furar o mesmo.

Quem gosta de carregar peso é caminhão

EA211 TSI usa vela Grau 7 original, se essa vela não for de EA211 TSI é provável que tenha problemas no funcionamento do motor, por orientação de rosca. Caso sejam pro seu motor, pode usar sem problemas.

Peças oliCHinais tem esses problemas.

Se eu soubesse que você fazia esse serviço mais barato que comprar novo, teria enviado.

@@StaffMotors qualquer cara que faz solda aluminio faz essas caixas laterais pra vc, e nunca mais vai ter esse problema.

o desgaste tende a aumentar, alem do remap, seria apenas a substituição das peças pelas da variante flex do mesmo motor.

@@StaffMotorsObrigado pela atenção, mais uma dúvida, no caso dos motores THP na linha Peugeot e Citroen acredito que seria mais fácil pois eles tiveram uma atualização para flex e continuaram em produção até pouco tempo, no caso dos motores N14 e N18 da linha BMW/MINI que só tiveram versões a gasolina haveria a possibilidade de além de fazer a reprogramação da central eletrônica fazer algo mais para melhorar a durabilidade desses motores, valeria a pena comprar um carro da BMW ou MINI com a motorização N14 ou N18, se sim quanto tempo em média levaria para fazer essa reprogramação e se necessário a substituição dessas peças na oficina de vocês?

Exatamente o que é dito no vídeo, exceto pelo fato de melhorar a troca térmica, um aumento de eficiência do sistema.

@@jameutecnico sem inconsistências, turbo pequeno é isso mesmo

@@StaffMotors Eu tenho 1 tjet. e sinceramente ter um torque maior que de um 2.0 turbo, dificil nao? Sem contar o cambio que , no caso dos puntos, o limite é 32k. mas blz. Seu trabalho é bem bonito. vlw

@@jameutecnico é que você não viu os Up que fazemos, 1.0 35kgfm e 270whp, dá aula pra muito 2.0 turbo......38 é alto o torque, mas o motor sobrevive sendo Stg2.

Virou do avesso, está colocando um V6, porque esse motor já estava cansado demais, virou bronzina e não tem peça de reposição.

Temos aqui o kit completo, GT2260s (Garrett PowerMax), Intake R600, Intercooler....Chama no whats que conversamos melhor a respeito, só recomendo forjar pra 480......galera fala que aguenta, mas sei lá até quando.

Muito provavelmete é o remap mesmo....Mas teste a N75, vai que é ela o problema.

Basicamente o carro só melhorou, continua econômico demais, e ficou mais rápido e todas as marchas sem prejudicar o consumo

@@jameutecnico considerando o quanto detona original, não sei se “cabe” 4 graus, só testando

Se tivesse mapa de cambio seria mais rápido um pouco

Golf 2014 com essa configuração alcançar os mesmos resultados? °Cambio manual

@@danilonovais2708 é pra ser mais rápido se for DSG, mesma coisa ou um gole mais lento se for manual, porque é mais pesado

@@daniellima6071 com essa taxa E63 já deve ser suficiente pra tirar o máximo de potência e ter o máximo de autonomia, mas cada marca/modelo trabalha de um jeito, então só testando mesmo

@@StaffMotors 60% etanol e o restante gasolina?

@@daniellima6071 E63 faz 1:1 Porque a gasolina já tem 27% de etanol.

@@StaffMotors show! Mt obrigado pela resposta. Farei o teste e darei o retorno aqui. Valeu!

Muito obrigado, fazemos sim.

@@StaffMotors top ja vi aqui endereço de vcs .. esse servico seria por carro recolhecer o etanol?

@@fernandodapesca9237 pra garantir que não vai dar falta usando, mas primeiro deixa o combustível virar E35 ou então compramos bicos dos flex e fazemos no etanol direto

@@StaffMotors top .. vamos aguardar entao

Muito obrigado

não é qualquer Stg3 que anda junto não.

Acho que de alta mesmo acima de 160 o up ainda fica para trás devido a aerodinamica é a litragem do motor ser menor

Alguns comparativos que assisti deu briga boa, mas foi com ds3 e mini cooper com esse motor...mas tem que ser um up! bem feito.

Estava pensando a respeito, tem que adaptar algumas coisas, mas assim que aparecer uma oportunidade de testes, faço

@@voyagera1994 só testando…..quem sabe na próxima

Pode ser apenas a frequência que cada um pulsa, ou os diâmetros das entradas, ou as duas coisas