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クロサロの13両編成も作成して欲しかったですね。私が物心つく前までは走ってた様ですが…

それが今のトワイライトエクスプレス瑞風だ

まだ、現役で営業運転されているのですかね?!

もう、昭和３０年代に、入ると色々な、特急列車が登場したのですね!!

四季島エンジン付いてる

JRになっても「四季島」や「瑞風」が誕生したのかもしれません。

面白かった。動画のできた良すぎて、本当に走っていたような錯覚に陥りました。

寝台気動車か…。それだけでも、鉄道模型の創作意欲に、そそられます。まぁ、客車組み込みの気動車と言うと、キハ183系と14系客車の、まりもや大雪を思い出すんですよね😅。

24系、うるさかったのを覚えてます。

キシ５８🥰

14系やタイ国鉄の大宇製寝台車の床下エンジンはうるさいと思ってました。

国鉄形などの旧車の車内が温かみがあるというのはうなづけます。 最近の気動車は都心の電車と変わらないスタイリッシュさですし、中には減圧機構付き空気式ドアエンジン＋3点チャイムと言う、気動車なのにもろ東京の地下鉄と同じ車両もいました😅

「ひばり黄金期」とのタイトルで、美空ひばりかと思った・・・

まさに、北海道でのキハ400系列寝台急行(ミッドナイト、利尻等)てすね〜

２０系の車体側面の裾の絞り方がチープ。

そう考えたら、北海道の急行利尻とかで割と見られた、キハ400(40の急行改造形式)とか、後継の特急(キハ183)でスハフ14が挟まれたのは、ある種大出力エンジンの賜物ゆえなのか...

北海道の寝台車サンドイッチ夜行特急って本当によくできていたんだなぁと

今のDECMOもといH100やGV-E400のベースならエンジン搭載したままの寝台気動車実現出来そうですが

夜行オホーツクの寝台列車部分とかには乗りました。客車を挟む編成ですので、ちょっと違いますが。 夜行快速「ミッドナイト」はエンジン音がうるさかったと聞きます。乗りそびれた列車の1つです。

昔、四国で走っていた夜行普通列車のキハ65に乗って全く寝られなかったことを思い出してしまいました...

かなり前、RMモデルズ誌のウソ電シリーズで寝台気動車のアイデアはありましたっけ。こんなウルセークルマで誰が眠れるんだよみたいな。

新系列ですがDMF13HZに置換したキハ400系4両でオハネフ14 1両を連結して走った夜行急行利尻の存在はなかったことになっている。

非電化でも幹線なら寝台車を連結する優等列車は機関車牽引による客車列車。 気動車は支線用という意識が利用者にも強かった。 やがて昼行優等列車に気動車が進出するも電車と比較するとアコモデーションに格差が顕著だった。 コイルバネに日除けは布カーテンではなくビニールシートを下ろすだけ。 『無煙化』を謳いながら排気ガスや粉塵が客室内に侵入しガス臭く煤だらけ。 シートは軽量化の為にチープ。 こうしてモータリゼーションを迎える頃には地方ほど「汽車」は顧みられなくなる。

昔乗った、函館−札幌間の快速ミッドナイトにカーペットカーが連結されてて、実質寝台車みたいなものでした（心地よいノイズ　笑）

キハ400/キハ183/スハネフ編成は実現出来ましたが結局あれも稚内で編成を切り離すための入換がありましたからね

もしそうなったら自分の寝台がある車両だけは、動力なしの付随車がいいっす。

14系でも発電機の音がうるさくて寝られたものじゃなかった。

上り下りの号数が奇偶数指定になる前の話だから、 妄想としてまつかぜ３号（大阪－博多間）を妄想したわけだｗ 函館発着なら北海道夜行特急もできるなぁｗ

やっぱキハ58を使うなら相性が良いキハ65も組み合わせたいところだけど、時代がなぁ…

やはり寝台車からサービス電源は切り離したほうがいいと思う。スハネフ14でさんざん苦労したから。

まりもがディーゼルカーに寝台客車ぶち込んでたなｗ

北海道で似たようなことをやってましたな

昔北海道で走っていた利尻や大雪を思い出しました。走行エンジンと発電エンジン両方持たないといけないのが この時代の気動車の悩ましいところですね。それならDE10あたりで引けばいいじゃんとｗ

天井扇風機のスイッチ押して、窓全開で車窓を楽しみたいな。

0:46　暑そう…

本編の映像とは関係ない話で恐縮ですが。 ＢＧＭのボレロ、ヤマハ系のPCMシンセサイザーですね。 サックスの音で判りました。 ヤマハは、サックスも造ってｓいますが、シンセサイザーのサックスの音色は、ＦＭシンセ時代からあまり変わっていません。タイトリップ奏法というのか、リードを強く噛んでいる様な音で、サックスプレイヤーだと、マルタ氏の出す音に近いです。 本編と関係ない話で、ごめんなさい。 m(_ _)m

冷房は我慢するとして暖房はどうなるの？　旧型客車は暖房車が必要だったんじゃないかな。 キハ１８１＋客車＋キハ１８０＋客車・・・みたいな編成にしてエンジンの熱を熱交換機で二次温水作って隣の客車に循環。客車にはサブラジエータがあって、暖房使わない時でも放熱できるようにして、キハのオーバーヒート時に補助冷却すればええなぁ^^

昭和の時代急行但馬にはキハ28.58.65がセットで運用してた記憶があります。65のエンジン音は異常にデカかった🥰

もし出現していたらキハネとかキロネ🥰

紅い車体、実現していたら・・・素敵ですね♪(^^ゞ👍✨

87系『瑞風』は重たいのと機器を小型化するため主電源が600V（→三相440V）と電圧も取れないので通常加速でも起動電流320Aと大きくて、高速域では110km/h平坦走行時でMMあたりのトルクが320kgfほどしか残ってませんからね。ギアリング6.53をもってしても重さが効いて走りはかなり苦しい感じがします。無論遮音性とかもろもろの装備で重くなった事情はあるにせよ、2M3T主電源600V条件だと質量45t切りあたりまでもっていかないと仮にギアリング7.07あたりまで深くしても気動車寝台は厳しいような気がしますね

寝台気動車は非電化区間での運用を想定し機回し不要にするのが目的でしょう。現実的なのは、機関車＋寝台客車＋推進運転台付き車両の編成の片道を推進運転にする事だ。 　気動車で実現させるには大出力機関の実用化だろう。寝台車に機関付きは騒音と振動に悩まされる事になるから必然的に付随車になる。

模型やってると、誰もは一度は妄想する楽しい企画です(笑) 結果北海道でスハネフ14を繋げたから問題皆無かと(笑)

赤い20系いいですね。 形式はキサハネ181か20ですかね。

とても面白い考察です。まあ、夜行列車だからスピードを出すための馬力はあまり考える必要はなかったかもしれません。途中でよく運転停車なんかを長時間やってもいたし。電車や座席気動車で引っ張っていってもらい、末端区間で切り放し、残りの短い区間を早朝に1エンジン車として自走するなんていうやり方もあり得たかもしれません。 時代的にあとですが、90年頃に北海道で、キハ40系の改造車であるキハ400系（宗谷線等の夜行急行「利尻」）や、183系気動車（石北線等の特急「オホーツク」（元夜行急行「大雪」）、根室線等の特急「おおぞら」（元夜行急行「まりも」））に組み込まれた14系客車（オハネ14₅₀₀、スハネフ14₅₀₀）がいつの間にやら登場してしまいました。確か1気動車編成に1両か2両くらいこれがくっついていたはずです。その後しばらくして、無くなってしまいました。

本当にキハ181は14系客車とか24系客車に準拠した設計でしたね。(あとこいつのプロトタイプであるキハ90と補給形でもあるキハ65もそうですし。) あんなやつやって欲しいなあって思ったら、キハ181は実際に夜行としてシュプール栂池白馬と、特急おわらについてました。(14系客車と24系客車がないけどね笑) あの新幹線に格上げされた奥羽線看板特急「つばさ」以来のロングラン運転でしたね。

急行能登のスハネフ１４に乗車した時にエンジンの音で寝られない寝台料金返金しろ〜って吠えてた人がいたよ、自分は子守唄替りで丁度良い感じだったけどね。

足が伸ばせるって最高なので、2段B寝台の構造で昼行列車で走ってくれててもよかった気がします。 枕は常備せず、持ち帰りOKなのを売るとか。 当時の価値観とかがそれを許さなかったかな。

普通にディーゼル機関車に客車引かせたほうがいいね…

北海道で実現したね。