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昔地下のトンネルで殺人事件があったね

冷川峠付近は見通しが悪くて、急坂、急カーブ。 普通車でも気を使うルート。 前からバスが来たら、そりゃもうパニック… 俺は亀石峠から伊東へ行くようにしてる。 こっちも決して楽じゃないけど…

北海道新幹線をJR北海道ではなく、JR東日本で運行したほうが、並行在来線問題は解消し、函館本線の3セク化や廃止は免れます。 実例として、青森県の北海道新幹線と津軽線の並行区間が挙げられます。

伊東旅行の節は、お世話になりました

高崎に、西武が居る（笑）

5月10日より新塗装西武イエローで運用開始となりました。

かつては車内販売してました😮

懐かしい🎵です。常磐線にも急行型交流直流両用急行型車輌が走って居ました。懐かしい🎉 想い出で有ります‼️。🤩👍️😀 ❤❤❤🎉🎉！

博士さん配信ありがとう御座います、迫力満点🎉

e493系とgv e197系兄弟たちは配給、回送、輸送以外にぐんまみなかみ、よこかわ、ばんえつ物語号の後を引き継いで電車と気動車だけの鉄道にしようと企んでいるそうが、そうはいかなさそう。 実際は牽引力は一度に大量の客車、貨車を引っ張るとすぐにオーバーヒートして故障しそうな感じがする。 そしていずれはみんなから嫌われ、こいつらには肉の缶詰と言う嫌なあだ名を名付けられるかも。

めちゃくちゃいいわー

確かに連結シーンですね……

被災地の1日でも早い復興を願っています。頑張ろう！北陸！

素晴らしい❤

子供ならまだしも、大人なら 乗車の前に体調が悪い事はわかるでしょう❗ 皆に迷惑かかるので、無理せず 乗車は控え ゆっくり家で休んでください。

BGMはいらないのでは…

事件当時は大変な混乱もあったかと思います。 素朴な疑問ですが、原敬首相が乗車しようとした列車は事件当日は運転取り止めなどの処置がされたのでしょうか？それとも通常通り運転、遅れて出発？考えを伺えないでしょうか？

Proud of you 👏 ✌️🔥

interesting 😊

Great

Very interesting ❤

国ごとで常識が違うのは面白いですね(^^) どっちが良いではなく、それぞれの常識を楽しみたいです！！ 鉄道事情以外でも例えばインドで流行っているものやインドで人気の日本サービスとかがあれば知りたいです！！ あと、音量をもう少し上げてハウリングが無ければもっと聞きやすいです(^^)

Thank you for introduction of Indian Railways🎉

👏🎬

ハカセ先生 このテーマ日本語学者にとってすごく勉強になります。 ありがとうございます。

『まもなくドアが閉まります』のアナウンス📢うまいです。 そして車内のアナウンスもうまいです。 ずっと聴きたくなります。❤

ご視聴ありがとうございます。鉄道博士チャンネルでは、公安調査庁や、自衛隊の「別班」勤務経験者の方とも「スパイと鉄道」や「テロリストと鉄道」に関して対談させていただきたいです。ご協力いただける方は、ご連絡いただければ幸いです。

これ葬式鉄の中で一番すきwww

🤩🤩🤩🤩

毎日尻手黒川を通っており工事が長く何が出来るのかと思っていましたが謎が解けました。 しかし、工事、長いですね。

私も東武の特急りょうもう号で帰る時電車の中で気持ち悪くて車掌さんに相談したら加須駅がもうすぐつくからそこで降りてとゆわれて加須駅の駅務係室で薬をもらい飲んで２時間寝たら体調も落ちつき次の特急りょうもう号で無事に帰れた。

一年に最低一回は特急りょうもう号を利用します。太田から浅草まで買って乗りますが、帰りの場合赤城、伊勢崎、太田行きなら太田も止まるから太田まで買って乗りますが、葛生行きは太田は止まりません、館林だと太田の手前です。葛生、館林行きを利用する時は館林で降りて普通電車で太田に帰ります。

前回、大前に行ったには何年前になりますか、今は東京にいますが懐かしい😊

楽しませていただきました♪

宇都宮LRTの撮影 お疲れ様でした。

動画ありがとうございました 宜しくお願い致します 🙏👋👋😘🤩🤩😝😝🥰

他の区域を後回しにして、先に品川駅－神奈川県駅間を2026年に開業してほしい。 北神奈川を品川への通勤圏内にするだけで経済効果はある。 静岡工区は2035年くらいまで無理だと思う。 2026年開業　品川駅－神奈川県駅 2028年開業　神奈川県駅－山梨県駅 2035年開業　山梨県駅－名古屋駅

軽井沢から県境矢ヶ崎トンネルまでこの時は廃線、廃線線路、廃線駅はありました。しかし長野県廃線エリア軽井沢駅〜矢ヶ崎トンネル前までは線路、踏切、駐車場もあり廃線線路と廃線軽井沢駅は汚く錆だらけでしたが、しかし2023年になってからきれいに工場が行われ一度見たら軽井沢廃線駅が鉄屑、線路、枕木、電信柱も撤去、インターネットでみたら矢ヶ崎踏切まで撤去、長野県軽井沢地域廃線は姿を消し始めました。もう横川から軽井沢へは廃線線路は繋がってはいません。矢ヶ崎踏切、駐車場も解体で土手にされました。軽井沢駅周辺大規模改修、都市開発です。ちなみに信越本線は信州、上越直通だから信越本線と。しかし群馬県内の高崎から横川間は高崎エリアだから事実上は高崎線。

しなの鉄道軽井沢駅、廃線軽井沢駅から長野県、群馬県の県境の矢ヶ崎トンネル前まで、廃止駅、廃線線路が汚く錆だらけで解体、軽井沢周辺大規模改修準備、軽井沢から矢ヶ崎トンネルまできれいにする為に解体、レール、柱、枕木、矢ヶ崎踏切も鉄橋されました。高崎から長野へ直通整備新幹線開業で横川から軽井沢間廃線されました。高崎から横川間は事実上は、高崎線、軽井沢から篠ノ井間はしなの鉄道。

はじめまして？ 私が聞いている、又は、各種情報によるなら、機関車の軸重量が対応していないとも出ていた これは、蒸気機関車を例に、c62？で、ギリギリで、入線するなら、軽量改造車のみと書いてありました？ さらに具体的には、１６トンがどうなのかレベルでしょう すなわち、DF200は、おそらく、重量オーバー そして、DD51？等は基本的に道内ほぼ存在していない すなわち、引ける機関車がそもそも存在していないのに、貨物列車がどうのはありえるかです さらには、長万部～余市の利用客の現状からして、極論を書くなら、JR北海道に国民が現状で負担している費用をバス代行にすることを義務化するべき JR北海道の事務屋のためではなく バス会社に使うべき 余市～小樽についても、仮に２０キロ程度ならば、年２億で、貸切バスが何台貸しきれるのかです １日２０万円として、年約七千万円、すなわち３台分の貸切バスの費用です それをJR北海道の本社に泥棒することを許すかどうかだけ ここまで、計算するべき そしてこの貸切バスは基本的に、路線バス仕様の７０乗り立ち席仕様が基準です 立ち席を嫌うなら、千葉の幕張本郷や千葉駅を見ろ 特に千葉駅では通院患者すら立ち席利用が常識 道民は通院患者より優遇されて当たり前なのか？ 外国人、外国の営利業者を優遇する理由はなんだ 病人は死んでも、外国人、外国の営利業者を優遇するかどうかだけです

私が聞いている情報ですが JR貨物から、並行在来線協議会だかに、文書は回答が出ていたはずです 有珠山等の災害時には、どこかから、トラックで代走すると回答が出ていたはずです ドライバー不足だとか、その他の要因等を考慮等する必要性等は一切ありえない あくまでも、それはJR貨物の代走で、JR貨物が責任を持って行うべきもの、そこを理由に残そうとすること事態がそもそもおかしな話 極論を書くなら、函館～長万部が、仮に片道１００キロ程度として、片道五万円でも代走費用を負担するべきはJR貨物で有って荷主でも、国民でもない、それを考えて運賃を設定するべき、代走費用は国民負担、利益は業者ではそもそもおかしい 根本的解決には、運賃の大幅値上げのみです そして、このJR貨物の文書回答があったため、少なくとも、長万部～小樽（余市）は廃止の方向になったと聞いています 余市～小樽についても、余市駅単独の乗降客だけなら、２０００人どころか、データは古いが、１２００程度と出ている、すなわち、乗車又は降車のみならば、６００人程度？のはずです その６００人だけで、鉄道維持が出来るかどうかだけです まともなら減ることは有っても、増えることなどあり得るか？ どこまで、理想を言うかです

昔、C62重連が走ってたから軸重、横圧、モーメント等などは楽勝・・と思っていましたが、保線区員のスキルは下がっているだろうし、@furikoDCさんの書き込み通り、コストダウンでメンテ頻度は極端に下げられていると思います。ただ、やると決まれば出来ないことはないでしょうね（大阪万博より簡単w)

2000年時点での調査結果が現在でも対応可能か気になりますね。 現状は保線コストの削減で旅客車が安全に走れるレベルの保線しかしてないことが予想されるので、犬釘の打ち増しだけでは走れない可能性もありそうです。 (JR北海道の財政状況を考えると、機関車牽引の車両が入線する状況がなくなった山線にそこまで保線コストをかけてるとは思えません。)

先週イタリア人の友人と旅行した際にめちゃくちゃ困りました。新幹線だけでなくローカルの券売機も全て海外発行クレカ使えず。名鉄は窓口でもクレカ(VISA)NGでした。

今年の4月にしなの鉄道と軽井沢町は、この歴史ある線路をゴミとして捨ててしまいました…😢

早く行って！ 遅すぎ

どの保守作業車も確認車も全てダイヤが決まってますよ😊 数年前まで確認車、保守作業車運転していた者です