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映像の時代は電車が頻繁に高速で走っていて、足が遅い貨物列車をよく走らせていたものです。 昨今はトラックドライバーさんの不足、労働環境の変化もあって、鉄道貨物への期待が高まっているのを感じます。 名鉄においては、電車が高頻度で走る路線は無理としても、せっかくある線路を活用できるところはありそうですね。

懐かしく思い出されたことがおありなのですね。 細かいところまでは記憶がありませんが、刈谷駅の古い跨線橋はたびたび利用していました。

7000系では見えなくなる標識があると、当時は聞きました。7043Fのほか、7025Fも猿投に疎開しましたが、必ず7700系(7100もあった？)が先頭でしたね。 6連についてですが、回送ならば問題ないようです。どの駅でも支障ないのかまではわかりませんが、77+P4よりも長い100系の入出場回送は三河線内で定期列車と交換しています。 回送ダイヤを推定してみました。猿投12:55頃発、知立13:33頃着(32発碧南行発車後、4番線着)だとして、梅坪、上挙母、竹村、三河八橋で定期列車と交換したものと思われます。

いつもありがとうございます。 おっしゃるとおりですね。猿投疎開車をもれなく書いていただいたようです😃 三河線では日頃見られない形式を撮るチャンスでしたね。当時はどこからとなく教えてもらえたものですが、5000系は定期列車の差し換えで知立まで1往復だけでおしまい。撮り逃しました。

そのとおりです。車籍はあるようなのですが、ATS-PFの取り付けが見送られたため、JR線を走ることができません。 今、1号機が検査で秋田へ行っていますので、予備車がない状態です。

もし3号機か5号機が故障したら愛知機関区からDD200を手配するしかなくなりそうですよね。

以前は検査で機関車が足りなくなるときは、DD51を借りていましたね。そのための訓練を何度もやっていました。 今のところですが、DD200の訓練をしている様子が見受けられません。KE65が故障したら心配ですね。 KE65は3ヶ月に一度、交番検査を実施します。そのときは荷主さんと調整して、単機で牽ける両数に制限しているようです。

でもいずれは置きかえもあるのでDD200を入れるorまだ使えそうなDE10を持ってくるがありそうですね

DD200はいずれ入るかも知れないですね。ただ、DD200はDE10のような大量生産ではないので、とても高価だそうです。 KE65を秋田に持って行ったのは、愛知機関区で実施していた重要部検査をしてもらえなくなったからだそうです。東日本も機関車をどんどん減らしていますし、DE10やKE 65の維持はますます厳しくなりそうですね。

この列車、会員さんは撮影ポイントの日長駅付近への移動に定期列車を使い、乗車は築港線内だけだった模様です。 企画、主催された方はシブい編成を組成したかったのかなと思います。

たまたま今日は名鉄130周年ロゴが入ったブルーミュースカイの団体列車が走っていますね。 他の方のコメントには、3両編成の時代があったのかと驚かれる方もおみえですね。 あっ、そうか。3100系は全部白になったのでしたね。

当時の映像だとすれば、なかなか貴重なものですね。

@@hekkairail 伝説の指揮者フルトヴェングラー氏の演奏が狂気染みていて必見です。最後握手した人があのゲッペルスだと言うことに気づいて苦渋の表情が見られます。AEGの発電所向け発電機やトランスなどが所々に見る事が出来ます。指揮者フルトヴェングラーの名前で検索すれば複数の動画が見られます

あいにく見つけることができませんでした。

いつもコメントありがとうございます。 茶釜の64のあけぼの。まさかと思いましたね。この日は関東在住時代の知り合いがいて、普段は手前に貨物が停まっていて撮れない。GWで貨物がウヤのようなので、撮れるだろうということを聞きました。撮れたのはラッキーだったんです。 グリーン車入りの211系、209系500番台を追うようにやってきました。撮影を止めずにそのままカメラを回したのですが、今となっては、貴重なものが撮れたと思います。

私もこのあと横瀬へ行きました。西武さんはよくこのような列車を走らせてくれたものですね。

映像を誉めていただいて、嬉しいです。 国鉄色のDE10タイプの機関車が3台。入換作業をされる職員さんのキリッとした動作も格好よいですね。 車道を大型トラックが頻繁に通るので、そのたびにピントがずれてしまいます。その部分をカットするのに手間がかかりました。

@@hekkairail さん🤗 素晴らしいです🤗

ありがとうごさいます。

今のところ、JR東の秋田で整備、検査を受けているのは衣浦さん、東武さんですね。JRグループの基準に従っているそうです。 最近ディーゼル鉄道車両の本を出した知り合いから聞いた話では、DE10(DE15や私鉄の同系を含む)は変速機がとても精密にできていて、JRの厳しい検査基準で整備できるところは少ないそうです。 もっと近場で検査ができるようになるといいですね。

そうですね。確かに広島車両所での検査の実績がありますね。 もう10年くらい前になりますが、検査代走のDD51が入線したときに立ち入り許可が出て、写真を撮らせていただきました。 その際に伺ったお話では、貨物さんは工場が混み合っていて、入場、出場のスケジュールを組むのがたいへんだとのことでした。そこから推察すると、見積り比較をする余裕はなかったのではないかな？と思います。

衣浦臨海鉄道のDLはその都度検査を受け入れてくれる工場を探していたようです。親会社のJR貨物は国鉄型の検査(全検、要検)をやっていないと聞きます。 秋田まで持っていくのは費用も時間もかかってたいへんですね。 おそらく東海さんへの依頼はなかったと思います。

他にもデキ300形が出てくる映像を公開しています。よろしければ、どうぞ。

そうですか。聞いたことはないのでわかりませんが、よくできているのですね。 鉄道趣味の皆さんはなかなか厳しいですから、制作者には半端なものを出してもダメだという意識があったのかも知れないですね。

ありがとうございます。道路併用時代の犬山橋は特によく汽笛、タイフォンを鳴らしましたね。

武豊線の石浜駅になります。

そうですかぁ、知らなかったです～☺️💦

@@hekkairail さんへ　ちなみにトプ画はディープインパクトのぬいぐるみです笑

そうですか。いいですね😃

武豊線は4両以下の編成しか入らない前提になってしまいました。ロングシート化は仕方ないことなんでしょうか。 キハ75という高級車100%の時代を考えると、大半が大衆車になってしまうのは寂しい気がします。

そうですけど····朝:夕区間快速[大府経由]武豊行除いて、快速:新快速:特別快速では３１３系で運行しており、トビラ付近を待機して、自分の最寄り駅でいて、奥まで詰め込んで乗車するようにしたいです。😢 追伸:東海道本線です。

20～30年という目線で見ると、かなり減っていますね。

今となっては驚きですよね。今の機材を持って41年前の犬山橋へ行きたいくらいですよ。

コメントありがとうございます。犬山常駐？のデキ600形は604に固定されていましたか。私個人は地元の三河線の貨物しか実質見たことがないのですが、ローテーションで数日ごとに機関車が変わっていました。固定には何か理由があったのでしょうか。 たまたま伊藤様から映像を見せていただく機会があって、人によっては涙ものの貴重な動画だと申し上げました。そんなに貴重なものならば、CZcams に出して下さいとおっしゃいました。多くの方にご覧いただけて、ほんとうによかったと思います。

返信ありがとうございます。 犬山駅の側線のデキですが、私の記憶だとデキ300は(303、305、306)良く変わっていましたがデキ600は604がずっといました。 601と602は大江に、603は聚楽園に居たかな？　401と402は矢作橋にいました、デキ370はほとんど見た記憶がありません。 動画冒頭に出てくる木津用水～扶桑沿線に昔住んでおりました。 朝の犬山線、家の前を７時半頃に布袋に向かい、10時半頃に犬山に戻る貨物があったと思います。

犬山線の沿線にお住まいでしたか。それで懐かしくご覧になられたわけですね。 デキ400の矢作橋。ネット上でもときおり写真を見かけます。 動いているデキ370は他の映像にも出てくるイベント列車でしか見たことがありません。舞木の入換用として、遅くまで黒デキが残っていたのに・・・。惜しいことをしました。

おやおや、そうでしたか。ホームの端に2名おみえなのがわかりますね。 Xの投稿は拝見しました。(1回分はいいねを付けました😃) まさか改正後の平日ダイヤで311系が入って来やしないかと思ったので、説明文は断定的な表現を避けていました。最後の乗り入れなどと書くと、シレッと復活なんてことが他形式ではありました。 そうですか。やはり24.3.15限りの並びなのですか。お互い貴重なシーンが撮れてよかったですね。張り込み撮影お疲れ様でした。

コメントありがとうございます。 仲間から315系が武豊区間快速に入ると聞き、当初は普通に走行を撮ろうと思いました。しかし、もし交換で311系と並べば、｢本日限り｣と思って、急遽交換駅を調べたら石浜でした。(311系が来るかは確信なし) 運よく311系が来たので、映像をご覧いただくことにしました。 私も名古屋通勤時は毎日のように乗る時期がありました。新車でデビューしたとき、蒲郡で折り返しの新快速を待ったのを思い出します。

早速のコメントをありがとうございます。 315系が武豊行に入ったと聞き、とにかく交換駅へ行ってみようと思いました。311系が見えたときは嬉しかったです。

具体的な品目はわからないのですが、農産物を運んでいたとのことです。

@@hekkairailさんへ 返信ありがとうございます。 私鉄貨物は味があっていいですね

@@user-uu7qr1fs5t さん そうですね。国鉄、JRとは違う独特の雰囲気がありますね。

@@hekkairailさんへ 小田急にも昔走っていました 懐かしいな

@@user-uu7qr1fs5t さん はい。小田急にも貨物列車がありましたね。 学生時代にその気になれば、撮ることはできましたが、結局、意識もせずに終わってしまいました。

撮った私も驚きました。名鉄創業100周年記念の特別運行でしたが、名車ぶりを発揮してくれたと思います。

そうなりそうですね。

コメントありがとうございます。 42006は故障による引退でしたか。以降、2連での運転が期待できなくなりましたね。 SLの汽笛や煙。しばしばクレームの対象になるようです。これは仕方ないことなのでしょうか。

コメントありがとうございます。

当時、中間車に運転台がない3両固定編成となると、そういうことになりますか。ミュースカイが3連でデビューしたのは3300系がなくなったあとなので、同時には存在していないですね。

1600系と8800系が同時の3両固定編成では無かったでしょうか？ 8800系のデビューが2両固定編成だったのと特急専用車両だったので 違うと言われればそれまでですが

ご認識のとおりかと思います。いつデビューだったかも考えなくてはならないわけですが、そこまで思い付きませんでした。

昔の名鉄はみんなこれでしたからね。イベント列車なので、注意喚起以上に鳴らしたのかも知れないですね。 一方では、若手の方と思われる方からは、これが名鉄の音と言われても違和感があるというコメントもいただきました。世代によって、感じ方に違いがあるようです。

コメントありがとうございます。気に入っていただけて何よりです。そうですね。汽笛を鳴らしながら犬山橋へと進んで行く貨物列車は心に響きますね。 撮影された伊藤様も、多くの方から貴重な映像だとお褒めをいただいていると、喜ばれています。

コメントありがとうございます。 今池町から天下茶屋までが廃止になる前に乗車されたのですか。大都市圏での鉄道の廃止はそんなにあることではないため、貴重な体験になったかも知れません。 そうでしたね。天下茶屋に優等列車が停まるようになったのは、堺筋線が接続してからだったでしょうか？

私もここまで長い汽笛は聞いたことがなかったです。

廃車の時点で活躍は70年を超えていましたからね。

3件のコメントをありがとうございます。 この当時はクレーン車で線路から下ろして、座席などを搬出。それが終わると、巨大カッター付きの重機が来て、その場で解体していました。 近年は、車体をバーナーで半分に切断して、リサイクル工場へ持っていくので、現地での重機解体はありません。

確かに昔から建っているイメージがありますね。動画の見てほしい位置と現状のビューを表示できるのは便利ですね。

碧電チャンネルの動画第一号です。古い映像にコメントをありがとうございます。 キハ25の第1+第2編成の新製出場になります。これから豊川駅に入線して、本線上で試運転が行われます。 313系と似た車体という広報イラストに対して、どのような変化があるのだろうかと期待していました。ところが、おっしゃるように、見た目は変わりません。 横で撮られていた同好の方が｢なぁ～んだ・・・😞｣とがっかりしたような声を上げられたのを覚えています。 快速｢みえ｣の置き換えはしませんでしたね。なぜかを考えてみました。電化される武豊線から早期に高山線へ転属させることを意図していたのか、最高速度はキハ75形よりも10km/h低いです。｢みえ｣への投入は考えていないものと思われます。

HD300形の試運転は行われましたが、その後、置き換えの話は聞かないですね。HD300形はブレーキ時にモーターで発電した電気をバッテリーに充電して回収する仕組みになっています。名古屋臨海鉄道は東港を発車(細かいことを言えば、手動閉鎖の踏切を超えたら)すると、終点まで停まりません。ブレーキをあまり使わない線路条件では、バッテリーに充電する機会が限られます。個人的な意見ですが、高価なハイブリッド機関車の性能が発揮しきれないものと思います。

玉ノ井線やリバイバル3塗装車の豊川急行が思い出に残っておいでですか。 幼い頃から親しんだ電車が廃車、解体になるのは寂しいですね。

そこは関心を引くところですね。 以前にいただいたコメントに関連して調べたのですが、名古屋13:20発の急行｢紀州3号・かすが3号｣のようです。関西線の電化前後で変わっていないようです。 ただし、貨物列車の到着よりも早い時間に通過する列車が、なぜ入換作業と一緒に写っているのかは、整合が取れません。