Video

Puis-je savoir le du logiciel utilisé

Merci beaucoup, très très clair !

merci

Bien expliqué

Svp Comment puis-je obtenir cette application o bien logiciel

La pompe base pression devrait être émergé dans le réservoir impérativement si ou si

Trop cool

Un super exercice sur le diesel, vraiment très beau reportage sur la mécanique et une explication exemplaire. Merci pour la vidéo diffusée. Bravo 👍

Signal RCO est maximum c a d electovann ferme pas ouvert @#@

salut, svp qui a une idée sur les avantages et inconvénients de l'alimentation en air et en carburant.?

super très bien expliqué

Salut monsieur Boungab est ce que vous avez plus de ces vidéos de cette formation ou bien des pdf merci beaucoup pour tous

Merci beaucoup, en utilise le capteur pour mesurer la pression.

Vraiment super video tres pedagogique pour exoliquer le fonctionnement !! Bravo et merci

Merci !!!

Merci 🙏 mon capteur ne se branche plus

Merci beaucoup. Plus précis et clair que cette vidéo ya pas 👌 merci encore !!🙏

limpide clair👍👍✊

Это лучшее наглядное пособие 👍. Давно искал подобный ролик (видео). Теперь вопрос исчерпан, большое спасибо.

Thomas T’EST TRISTE ARRÊTE

Plus d'explication

Quelle est cette application ?

Excellente vidéo merci 👍👍👍

Bonjour s'il vous plaît c'est quel logiciel que vous utilisez ?

Merci 🙏 on peut pas être plus précis merci pour l’explication

Belle vidéo explicative. Merci.

Bonjour j'ai une clio 2 qui démarre pas je mis la valise elle me sort cette code de faut df015 df001 circuit relais principale moi ma question le relais principale est intégré direct au boîtier fusible où on peut le retirer merci

Bonjour super vidéo j'aurais une question depuis que j'ai changé mon turbo j'ai un code panne p0238 et p0234 si ça serait un problème de westgate svp

Super ✨👍🏼

Le nom de cet excellent logiciel de simulation, très pédagogique svp

Bonne explication !

Cette vidéo m'a vraiment aide à trouver ma pan MRC

Pourquoi est-il interdit de démonter un injecteur ? Qu'est-ce que cela entraîne suite à un démontage pour par exemple un nettoyage à ultrason ?

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Ds ce cas on aura un quantité d air qui va passer apres le maf donc on aura moins d air qui passe par le debit metre. Ecu de sa part va interpréter ce problème que la vanne egr est ouverte d ou l apparition du code p0420

Est-ce qu'une fumée très légèrement noire au début de l'accélération a l'arrêt peut être provoquée par un injecteur défectueux ou encrassé ou grippé ??

Merci infiniment 🇲🇦

Merci monsieur bongab

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Ces très bien expliqué

Les éléments du circuit d'alimentation en carburant du moteur à essence avec injection mécanique

Excellente explication,merci monsieur .

et si la geo elle est bloqué en mode "pression" (ailettes de la geo serrés) ? là on a quoi?

Bonjour, petit déterrage constructif concernant votre vidéo, je me permets d'apporter un peu plus de précision, les pales de la géométrie variable VNT sont ouverte par rapport à la roue de la turbine, la démo est effectivement correct mais les explication ne le sont pas totalement. Donc au repos la tige de l'actuateur variable est dans sa course la plus longue c'est à dire que les pales sont toutes et complétement ouverte entre elle ET fermé par rapport à la roue de la turbine. moteur non tournant Au ralentie les pales ce ferme mais pas complétement pour que celui soit stable Donc la tige de l'actuateur variable est dans sa course, plus ou moins la plus courte A faible charge jusqu'à la pleine charge les pales s'ouvre progressivement par le biais de l'actuateur par rapport a la turbine compresseur donc carter admission Mais cela dis, en soit les pales entre elle s'ouvre et ce ferme entre elles, en voici les détails : Pales / hélices / ailettes de la géométrie variable VNT entre elle ouvert, sont fermé par rapport à la roue de la turbine. Donc pas de dépression. Tige de l'actuateur variable est dans sa course la plus longue Pales / hélices / ailettes de la géométrie variable VNT entre elle fermé enfin pas complétement, sont ouvert par rapport à la roue de la turbine Pleine charge Plus on appuie sur l'accélérateur les Pales / hélices / ailettes de la géométrie variable VNT ce ferme entre elle, donc créer un pincement, plus elle ouvres par rapport à la roue de la turbine progressivement donc on monte dans les tours, selon le conducteur du véhicule. Et plus particulièrement les Pales / hélices / ailettes de la géométrie variable VNT ne ce ferme, jamais complétement, et heureusement. Car tous capteurs liés à la pression de suralimentation sont prévus et on une tolérance pour limiter la survitesse du turbo qui peut peut lui causer des dommages mais aussi au moteur. Mon explication rejoint concrètement votre exemple avec le tuyau d'eau, et par ailleurs illustre encore mieux votre vidéo pédagogique. A bon entendeur.

Excellent vidéo

Merci pour votre aide cordialement me je voulais savoir aussi qu'est qui peut cose le bruit dans la tête de l'arbracam de moteurs vvti

merci bq svp je besoin de pfe sur capteur inductifs

Svp comment telecharger les animations utuilise ds votre video merci

Meeci

Super vidéo, très explicite, merci beaucoup !!!