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コメントありがとうございます。 乗り換え編は、今後制作する予定があります。 しかし、制作にはかなりの時間を要す見込みです。 Ok様のご予定に沿えるか不透明ですので、この場で解説させていただきたく存じます。 乗り換えには大きく二種類ありますので、それぞれ解説します。 ・改札を介すもの 別会社線への乗り換えや、一部路線間の乗り換えで改札が必要な場合があります。 一乗車を繰り返す要領で、改札を出た後、乗り換え先の改札に入ります。 場所によっては、この二度の改札を統合した「乗り換え改札」が設けられています。 駅構内の案内表示に従い、乗り換え改札がある場合はそちらを通るようにしてください。 尚、きっぷを目的地まで一度に購入できない場合があります。 その場合は、次の乗り換え駅までのきっぷを都度購入してください。 ・改札を介さないもの 同一会社の別路線や直通路線同士では、基本的に改札を介さずに乗り換えできます。 乗り換え先での効力を持つきっぷを持っている場合に限り、改札を介さない乗り換えができます。 列車を降りた後、改札外に出ずに、直接次に乗る列車が来るのりばへ移動します。 他にご不明な点等ございましたら、遠慮なくお申し付けください。

コメントありがとうございます。 乗るべき列車の調べ方と、行き先の確かめ方をそれぞれ記します。 乗るべき列車の調べ方 ・乗換案内を用いて、乗るべき列車の経路、行き先、発車予定時刻を知る 詳細はこちら：czcams.com/video/zXkf2da639o/video.html 列車の行き先の確かめ方 ・ホームの案内表記と電光掲示が、乗換案内の結果と一致していることを確認する ・車両側面の表示が、電光掲示、乗換案内の結果と一致していることを確認する ・付近に対応できる係員が居る場合、目的地に向かう列車か尋ねる（※最終手段） 他にご不明な点等ございましたら、遠慮なくお申し付けください。

@@Yoriyori_Kizami ほんとご丁寧にありがとうございます！助かりました😆

コメントありがとうございます。 利用者が列車を待てる時間は、住んでいる地域や利用頻度、乗車時間などに左右されるように思います。 私が聞いた限り、長ければ20分、短ければ5分といった具合です。 故に、一様に多数、少数とは言いづらいと感じます。 江ノ島電鉄線では、実際にダイヤを覚えている方がおられました。 江ノ島電鉄線は短い路線で、待ち時間が乗車時間より長いことも珍しくない様子です。 毎日のように利用する方にとっては、覚えた方が楽なのかもしれません。 他方、例えば関西私鉄各線は、都市間の中距離移動が中心です。 こちらは乗車時間の長さからか、「10分待てば必ず来る」と、ダイヤを覚えない方が多い印象です。 それでも、毎日同じ区間に乗車する方は、ダイヤを覚えることもあるようです。 また、そういった”慣れ”から、普段乗らない路線の運転間隔に抱く印象も変わってくると思います。

コメントありがとうございます。 片道の”営業キロ”（後述）が601km以上の場合、往復乗車券ですと往復それぞれの運賃が1割引となりますのでおすすめです。 ちなみに、東京～新大阪間の営業キロが556.4kmですので、601km以上というとなかなかの距離になります。 営業キロ：運賃計算上の走行距離 往復乗車券は、「場合によってはお得・便利なきっぷ」と言えます。 割引対象でなくとも、帰りのきっぷを事前に用意できるのは長所です。 ただ、利用に際して特段の利点がない場合は、通常の片道乗車券を都度購入しても良いかと思います。 尚往復乗車券は、往路と復路の二枚に分かれて発券されるので、手に取ってしまえば片道乗車券と特に変わりなく扱えます。 他にご不明な点等ございましたら、遠慮なくお申し付けください。 参考文献 www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/discount_round_trip.html

南海電車は狭軌じゃないか。

都営新宿線が京王に合わせた逸話

ミリインってなによ

もう片方からの線路からだよ

@@user-vb9pe6pb3h だからレールの中心から反対側の中心までの距離なのか、レールの内側から反対側の内側までの距離か定かでないから聞いています。

@@user-zp8fj1lz6b内側と内側のはず

@@kaikyu.kitune どうもありがとう😊

ヤードインチは1/2,1/4,1/8が頻繁に登場する。

メートル法は10mmで1cmですが、ヤードポンド法では12インチで1フィートになります。 それぞれの線路幅をインチからフィートに換算すると、以下の通りになります。 56.5インチ（1435mm）:4.70833フィート 54インチ（1372mm）:4.5フィート 42インチ（1067mm）:3.5フィート 30インチ（762mm）:2.5フィート 標準軌（1435mm・4フィート8 1/2インチ）を例外として除けば、ある程度まとまった値となります。

ご視聴ありがとうございます！楽しんでいただけて良かったです。 「鉄道脳トレ」シリーズは、構成を一部見直した上で「鉄道趣味のすゝめ」シリーズに再編いたしました。 パズル要素は引き継いでいますので、是非今後もよろしくお願いします。 「鉄道趣味のすゝめ」はこちら：czcams.com/video/RCcaK1meF4c/video.html

コメントありがとうございます。 確かに列車と電車には違いがあり、当チャンネルでは使い分けをしております。 ですが、その違いは通常利用の視点では些細なことで、特に気にする必要はありません。 この動画は、列車と電車両方に対応できる構成としております。 他にご不明な点等ございましたら、遠慮なくお申し付けください。

関東でも京急みたいに特急でも追加料金不要な鉄道もありますし、近鉄や南海の様に特急料金を取る鉄道があるので、地域性というより沿線で常識が変わるんでしょうね。

三大都市圏では以下の通りです。 東京圏：東急、京急他 大阪圏：阪急、阪神他 名古屋圏：名鉄 この他にも、福岡県の西鉄、島根県の一畑電車など、全国各地に点在しています。