Video

Moin, wie in der Videobeschreibung enthalten und in jedem zweiten Kommentar gefragt: Leider nicht. Freut mich, dass Dir die Videos gefallen!! LG Bernd

Okey, danke für die Rückmeldung 😊

Nein. Nur für Android.

@@andreasrahe9540 Hallo Andteas, wenn die schwer abging, war da wahrscheinlich kein/kaum Fett drauf und die Welle war schon in den Zahnkränzen angerostet. Ohne jede Rasterung und defekte Lager aus denen Fett dringt, ist die Welle aber dann in Ordnung, wird gereinigt, gefettet und wieder verbaut. Sehr merkwürdig. Die Manschette wird hinten unten nicht behandelt. Im oberen Bereich der unteren Manschette wird am Kardantunnel etwas Fett/Dichtmittel aufgetragen. Richtig eingeklipst sollte das Teil auf jeden Fall schon sein. Ansonsten gilt das hier: czcams.com/video/e8WtEDJaYkM/video.htmlsi=bZfAsp4eHRDg2Ao4 LG Bernd

@@motocomfort_de danke Bernd, mach weiter so👍

@@andreasrahe9540 Danke! Ich werd mich bemühen, versprochen.😉

@@motogarage4 Wie es in der Viedeobeschreibung steht, leider nicht.

@@motocomfort_de leider. Trotzdem danke 🤝

@@AleksandarEftimov-oi5hl Die wassergekühlten Modelle haben kein Getriebeöl. Nur Endantriebsöl und Motoröl.

@@motocomfort_de Danke für Ihre schnelle Antwort Aso ich hab das nicht gewusst,ich hab öl und ölfilter vor 2000km gewechselt aber getribe idt zulaut wenn ich schalte,wo liegt das problem mit Getriebe?

@@AleksandarEftimov-oi5hl Bei den ersten Modellen ist das Getriebe sehr laut. Evtl. sind auch die Steuerkettenspanner zu alt und müssen getauscht werden. Die ersten Kardanwellen haben keine Dämpfung und sind auch laut. Eine BMW macht Geräusche.

Nein! Wartungsfreiheit oder "Lifetime" gilt nur sieben Jahre. Das ist für BMW ein Motorradleben. Nichts ist ewig wartungsfrei! Nach 23 Jahren wird es dringend Zeit, sich das mal anzusehen. Bei den 1150ern geht es weniger um Rost, als um den Verschleiß der Lager. Auf dem Kanal von "Motorraddoktor" siehst Du die Kardanwartung einer 1150 GS. czcams.com/video/GIm9DqZ6dmo/video.html

@@motocomfort_de Danke, alles klar. Ich habe die 2023 erst gekauft vom Händler, mit großer Durchsicht.

@@Outbrake100 Die jedoch leider den Kardan nicht beinhaltet. Was da im Tunnel los ist, weiß niemand. Gruß!

@@georgiosbratis1627 Hallo Georg, eigentlich nicht. Er hat sich bei mir während der Fahrt selbst wieder angelernt. Es gibt dafür aber ein Gerät. Schau dazu bitte in die Videobeschreibung. LG Bernd

@@motocomfort_de Lieber Bernd ich danke die für die schnelle Antwort.Hoffe es klappt! LG Georg

Moin Frank! Dein Vorschlag ist durchaus in Erwägung zu ziehen. Auch könnte man die gezeigte Prozedur einmal durchführen, dabei das Entlüftungsventil durch einen Schlauch ersetzen, der am Ende das Ventil hat. (Wie bei der 1150er) Den Schlauch könnte man mit Kabelbinder am Rahmen über dem Anlasser fixieren und käme nun immer an das Ventil, ohne etwas abbauen zu müssen. LG Bernd

@@motocomfort_de Danke Bernd, auch eine gute Idee. Ich wollte eh mal bei Dir einen Workshop buchen, Schwerpunkt Wartung und Ventilspiel. Ich bemerke, dass meine R1200r LC/2018 mit zunehmender km-Leistung (aktuell 23.000km )lauter in der Zylinderkopfmechanik wird (nur bei warmen Motor); das Ventilspiel ist genau in der Mitte der Toleranz. Ggf. mal ein Thema für einen Workshop, lieben Dank.

Nichts kommt auf den Jahrgang an. Alle 1200er und 1250er LC, egal welches Baujahr bekommen das. Welche Schwinge? Endantrieb, weil völlig mit der Welle rostverbacken? Echte Premiumqualität.

@@motocomfort_de ​​⁠ genau mein mech da nicht offiziell bmw hat d nichts ersetzt deshalb komplett hinten festgepappt. Vorne war kein kugellager mehr zu finden😂 die Gelenkachsen um 8-10mm usw die Hinterradschwinge inwendig verletzt ect. Alles kam neu rein… in Reykjavik… also inkl Versand. Nun ist alles wieder traumhaft. Bis auf die vordere manschette die relativ unflexibel ist und sich immer wieder löst… (die Haken)

@@argentum_on_glass Dann unbedingt die Welle schützen. Die salzige Luft an der Küste sorgt für schnellen, neuen Rost. czcams.com/video/e8WtEDJaYkM/video.html

@@thorstentoto8647 Danke schön! Schau auf jeden Fall nach. Die weiteren, auch neuen Videos von mir zu dem Thema helfen Dir bestimmt auch weiter. LG Bernd

@@clausfriishansen2247 Thanks for your feedback.👍 Greetings from Germany, Bernd

@@A.Calhan Aha, deshalb schwimmt die im Tunnel rum. Oder nutzen die Werkstätten was anderes? Bitte schlau uns auf. Für Informationen sind wir immer sehr dankbar da es um das Leben der Menschen geht, die sich auf diese Maschinen setzen. LG Bernd

​@@motocomfort_de Bitte sehe meinen Kommentar nicht als destruktive Kritik, sondern als konstruktive Kritik. Es ist tatsächlich so, dass NBU 30 PTM eine Hochleistungs-Montagepaste ist, insbesondere weil es auch ein wasserbeständiges Fett ist. Ich kenne kein anderes Fett, das sowohl wasserbeständig ist als auch von vielen professionellen Firmen verwendet wird, hauptsächlich bei der Schmierung großer Absperrhähne und auch Kardans. Eine Molub Alloy kostet 10-12 Euro pro 100g, während 100g Staburags NBU 30 PTM etwa 80-100 Euro kosten.

@@A.Calhan Die Info ist angekommen. Danke für den ausführlichen Kommentar. 👍Ich kenne das Datenblatt von NBU 30 PTM. Jedoch ist die Molybdänpaste nach Jahren noch an den Stellen, wo sie aufgetragen wurde, wie man im Video klar sieht. Wasser perlt vollständig ab. Daher nochmals die Frage, die Du auch nicht als persönlichen Angriff auffassen solltest: Was wird da abgeschleudert und schwimmt im Tunnel? Das sehe ich hier ja nicht zum ersten Mal. Wenn sich jemand zum Test bereit erklärt, können wir hier gerne Staburags nehmen, eine längere Tour machen und am nächsten Tag reinsehen, so wie das im Video der Fall war. Gruß Bernd

@@motocomfort_de Auch wenn die Molybdänpaste nach Jahren noch an den Stellen vorhanden ist, an denen sie aufgetragen wurde, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass sie ihre Schmierwirkung noch erfüllt. Es ist entscheidend, dass das Schmiermittel in die Reibungsflächen eindringt, die tatsächlich die Belastung tragen, was hier offensichtlich nicht der Fall ist. Die optimale Lösung wäre, einen Schmiernippel am Kardan anzubringen, damit man bei jeder Inspektion gezielt schmieren kann.

@@A.Calhan Die Lager sind gekapselt und mit Fett verpresst. Die kannst Du gar nicht fetten. Das Fett macht nur die mindere Wellenqualität wett, verhindert Rost und somit, dass Rostpartikel in die Zwischenräume eindringen. Die von uns mit Molybdänpaste behandelten Wellen halten zigmal länger als die unbehandelten. Ich empfehle den Kommentar von @axelwellmann6521 zu lesen, der seine Welle hier gepflegt und dann 120TKm abgespult hat. Alle hier behandelten Wellen sind in gutem Zustand und haben keine geplatzten Lagerkapseln. Dein Kommentar geht leider völlig am Problem vorbei. Wir schmieren hier keine unschmierbaren, verkapselten Lager, sondern sorgen für lange Haltbarkeit der Wellen. Ich rede hier übrigens nicht nur von zehn Stück!!

Als Köder für welche wie Dich! 🥳

Hallo Klaus, die Shims und auch die Toleranzwerte sind völlig identisch! Wenn es links laut tickert oder rasselt, sollte der verstärkte Spanner rein. Bei den Leuten, die hier waren, hat BMW das nicht übernommen. In der Garantiezeit sollte das aber eigentlich der Fall sein. VORSICHT: Es gibt mittlerweile Videos, wo sehr Unbedarfte einfach den alten Spanner raus- und den neuen reinschrauben. Richtigerweise sollte der linke Deckel runter, der OT (Kette spannungsfrei) eingestellt und die Steuerkette sicherheitshalber mit einem Kabelbinder fixiert sein. Erst jetzt den Tausch vornehmen. LG Bernd

@@motocomfort_de super Bernd👍, dank für die kompetente Rückmeldung 🙏. Immer wieder ein Vergnügen mit dir zu kommunizieren.

Hallo Ulli, hier läuft kein Öl aus dem Endantrieb (180ml), weil wir einen Stopfen in das Loch des ABS-Sensors stecken. Deine Welle ist völlig anders gefertigt und rostet nicht. Du brauchst Dir keine Sorgen machen. Die K ist das beste Motorrad, das BMW gebaut hat. Der Motor ist nahezu unkaputtbar. LG Bernd

@@motocomfort_de : " Die K ist das beste Motorrad, das BMW gebaut hat." Das geht ja runter wie (Endantriebs-) Öl 🤩 Danke!

@@achiml.1792 Stimmt, sehr guter Hinweis, den ich in die Videobeschreibung aufnehme. 👍 Entsprechend macht es dann ja auch Sinn, den Deckel auch ohne Flüssigkeitswechsel mal zu öffnen um den Überdruck entweichen zu lassen, bzw. die überschüssige Flüssigkeit zu entfernen.

@@eugenkroll728 Freut mich!👍

Danke für das Lob! 😀

Servoanschluss des Abgasflußregelventils...

Danke! Grüße aus dem Oberbergischen!

Danke für das Lob! Ja, da kam man früher viel besser dran. Ist wohl Absicht. 😉LG Bernd

@@othmarursprung7405 Keine Markierung. Auch kein Wartungsmerkmal. Lifetimebefüllung. Selbst machen und gut ist. Wenn's nicht mehr rausläuft, passt das.

@@dannyd.8753 Freut mich. LG Bernd

@@RideAloneVlog Hallo Chris, dankeschön. Bis bald.👍

@@achimtesch7923 Freut mich! LG Bernd

@@Kristijan1205 Ja, das ist auch so in der Videobeschreibung erklärt. Früher wollte BMW den Kardan nur bei der GS wechseln. Der Rost und der Druck der Kunden hat dafür gesorgt, dass alle eine neue Welle bekommen. 😉

​@@Mm.Bb.Was hast Du für Probleme? Die Wellen rosten großflächig im ganzen Gelenkbereich. czcams.com/video/vkanElFpck4/video.html Gratuliere zum dümmsten Kommentar, noch dazu mit fünf Fehlern in einem Satz!! Bravo! 😂🤣🥳

@@motocomfort_de Die Schreibfehler die du gefunden hast kannst du behalten, grundsätzlich hast du verstanden was ich als nicht deutscher geschrieben hab. Dan zum Kardan Problem. Dass fett gehört in die Lager nicht auf die Lager. Und wenn es Rostet durch wasser in das Kardangehäuse dan fehlt es da an guten Lack oder ein loch ums Wasser ab zu laufen.

@@Mm.Bb. Das ist ebenfalls völliger Unsinn. Die Lager sind gekapselt und mit Fett verpresst. Die kannst Du gar nicht selbst fetten. Deines lustigen, kaum funktionalen "Abwasserlochs" hat es seit Jahrzehnten nicht bedurft. Das Fett macht nur die mindere Wellenqualität wett. Früher wurden die Wellen und Zahnkränze mit einem anderen Mittel behandelt. Im Fachjargon "gestaburagst". Warum wohl?? Und warum schmiert denn BMW da Fett drauf? Dir fehlen sämtliche grundlegenden Kenntnisse der Problematik. Da hilft auch Dein vermeintliches Witzchen nicht. Die bisherigen Kardanunfälle und Schäden sind gar nicht zum Lachen, weshalb ich auf solche Sprüche gut verzichten kann.

Völlig richtig. Bei den Gelenken geht es um das Verdrehwinkelspiel in beide Richtungen und Beugemomente. Oberflächenrost beeinträchtigt die Funktion nicht. Ford z.B. läßt schon lange die Beschichtung auf den Propshafts weg. Ohne Auswirkung auf die Laufzeit. Entscheidend ist die Abdichtung der Nadellagerbüchsen, die dauergeschmiert von INA geliefert werden. Dieser Prozeß ist safe.Die Montagesicherheit der Buchsen ist von der Einrichtung und dem Verschleißzustand der Maschine abhängig, die besonders bei den Büchsen mit integierter Dichtlippe zum " umkrempeln" und damit zur Undichtheit führen kann. Dann tritt aber eher Schmutz und Feuchtigkeit von außen ein, als Schmierfett aus. Die Korrosion an den Längsverzahnungen mangels Vorsorge ist dagegen tatsächlich ein Montageproblem und hat mit dem Gelenkwellenzulieferer nichts zu tun, es sei denn, er muss die Verzahnung selbst fetten. Das Fett schiebt sich beim Stecken der Verzahnungen nach innen, die Passungen sind eng. Das ist eine "Herausforderung". ( geschrieben von jemanden, der sich mit der Herstellung von Gelenkwellen, auch für die K- BMW's, auskennt 😅)

@@detlevschliesser152 Zitat: "Dann tritt aber eher Schmutz und Feuchtigkeit von außen ein, als Schmierfett aus." So ist das. Auch wenn Oberflächenrost natürlich die Funktionalität nicht beeinträchtigt, macht es Sinn, den Bereich möglichst frei von Rostpartikeln zu halten, damit diese gar nicht erst dort rein gelangen. Die behandelten Wellen weisen eine deutlich längere Lebensdauer auf. Auch der Hinweis auf das Verdrehwinkelspiel ist absolut korrekt. Ständiges Volllastfahren und Beschleunigen in Kombination mit ebensolchem Abbremsen über das Getriebe, macht den ohnehin nicht überdimensionierten Wellen zu schaffen. Eine schonende Fahrweise trägt somit auch zur längeren Haltbarkeit bei, was letztlich für alle physikalisch belasteten Bauteile, wie auch Antriebsketten gilt. Schreibt jemand, der hunderte von Wellen in Händen hielt. 😉

Der Kardan meiner 2002er R1100S ist nach 22 Jahren und 64 TKm ohne Rost und intakt.

Die Rückrufe der 1300er sind auch bezeichnend....

Bis vor 40 Jahren war das so...

Bei Leebmann24.de kostet sie 115 Euro. Dafür gibt es kein Kettenkit für andere Mopeds. Kürzlich wollte BMW noch über 900 Euro dafür. Einfach mal googlen.

Das ist leider so. Die Arbeiten sind einfach irgendwann fällig und bei den aktuellen Stundensätzen wird das heftig. LG Bernd

@@thomasschneider8036 Prima! Bei Leebmann24.de kostet die Welle zurzeit 115 Euro. Bei anderen bis 175 Euro. Alles sehr erträglich. Dafür gibt es kein Kettenkit. Hersteller ist WET, also auch das Originalersatzteil. Die Wellen haben eine Prägung: BMW-WET und das Herstellungsdatum.. LG Bernd

@@svenjansen506 Seit fast 40 Jahren ist kein Öl mehr im Kardantunnel...

Wenn Du etwas davon in ein Gefäß gibst und auf ca. 70 Grad erhitzt, darf das Zeug nicht dünnflüssig werden. Einfach ausprobieren. NB 50 ist eigentlich für Werkzeugmaschinen gedacht, weshalb eine Molybdänpaste letztlich wohl besser ist.

Ja, danke für die schnelle Antwort 👍👏👏

Danke schön und bis bald!👍 LG Bernd

Das waren noch Zeiten! 👍👍😂

Hallo Frank, vielen Dank! 👍 LG Bernd

Hallo Dieter, gut so, Hauptsache das Fett hält!!👍 LG Bernd

@@ralfbrandt8367 Hallo Ralf, es gibt bestimmt auch gute Werkstätten. Selber machen ist auf jeden Fall sorgenfrei! LG Bernd

Ich freue mich schon auf das Video über die Kupplung 😊

@@norberthaase1697 Habe ich bei meiner Dragstar auch nicht.👍😂

Hatte früher eine Yamaha Vmax und heute unter anderem eine Super Tenere 1200. Beide Maschinen mit Kardan, bei beiden kein Problem. Yamaha macht das anders, die Kardanwelle ist fix , hat an der Hinteachse kein zusätzliches Gelenk. Das Kardangelenk ist an der Motorausgangswelle angebracht, dort ist einzig ein Faltenbalg. BMW braucht eventuell das zweite Gelenk, um das Aufstellmoment etwas zu entschärfen. Merke ich jedoch an der Super Tenere nicht, bei der Vmax mit immerhin 150 PS hat mans geringfügig gemerkt, dass bei Vollpower das Heck hochkam.

@@poliermaster Dankeschön 👍😘

@@r1einhalbclan Ja, wenn die Schmierung stimmt, was im vorliegenden Beispiel leider nicht der Fall war und kein Einzelfall ist. Aber immerhin wird sich endlich gekümmert.

@@enduromotorradtouren Hallo Günter, so ist das! Danke fürs Feedback! 👍 Liebe Grüße, Bernd