Video

ඕනම සපෝට් එකක් දෙනවා... මේ වැඩේට❤❤❤

ප්‍රවෙශ පත්‍ර ලබාගත හැකි කාල අන්තරය කෙසෙද. එක් කට්ටලයක් ලබාගෙන අනික් කට්ටලය ලබාගත හැක්කේ සති 2කට පසුව නේද.

❤❤ supiri

මාත් ජීවත්වෙන්නේ රත්නපුරෙ තමයි මාත් කැමතියි.

Lokuma loku deyak

ඉක්මනටම හැදුවොත් හොඳයි රත්නපුරෙන් එහාටත් යන්න පුළුවන් විදියට හැදුවොත් හරිම හොඳයි

I love so much the m2 engine

මෙම වැඩසටහනේ වැදගත්ම දේ ප්‍රේක්ෂක ඹබ දන්නෙනැහැ නේද ඔව් ඔබදන්නෙ කොහොමද CGR එකේ කුරේ මහත්තයත් දන්නෙනෑතිකොට ඒත් දන්න අය දන්නවා CGR එක කියන්නෙ " අන්දයගෙ දේපොල " ඔයාලගෙ යළුවො ඉන්නවනම් හරි ඔයවැඩකරන පරණයි කියල හිතෙන සේවකයෙකුගෙන් අහන්න..( අඩි 35 ක් විතර දිග, අඩි 10 ක් ව්තර උස කෝටිගානක් වටින එන්ජිම ආගිය අතක්නෑ. )

මමත් 1982 දි ජා.ආ.ම.මගින් දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ විදුලි ශිල්පී (බලවේග)පාඨමාලාව හදාරලා තාක්ෂණ ශිල්පී පරිපාලකවරයෙක් වශයෙන් අවුරුදු 38 ක සේවා කාලයක් ගෙවා මේ වසරේ විශ්‍රාම ගිය කෙනෙක් . මෙතුමා අපිත් සමඟ එකට ආපු කෙනෙක් .මට මතකයි මෙතුමව.වෙනස තමයි එයා යාන්ත්‍රික අංශයේ,මම විදුලි අංශයේ .

වටිනා දැනුවත් කිරිමක් ස්තුතියි බුදු සරණයි❤

Excellent sir❤

Thanks 👍

🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

😂🎉🎉🎉

ජයවේවා !

දැන් මොකද වෙලා තියෙන්නේ, වර්ථමාන තත්වය කොහොමද?

😮😮😮😮😮

70 ව දශකයේ මැද භාගයේ වගේ මට තවමත් මතකයි Class B2 වර්ගයේ දැවි තෙල් වලට පරිවර්තනය කළ වාෂ්ප එන්ජිමක් දෙමටගොඩ ෂන්ටින් වැඩවලට භාවිතා කලා.

czcams.com/users/shortsuC78zU-25-E?feature=share

Honda wedasatahanak sthuthi

Honda vistharayak sthuthi

30:41 අයව්යයුතු කොටසට අදාළවන තොරතුරු පිරවීමට අදාළව අංක දෙපාර්තමේන්තුව අනුව සවිස්තරාත්මක පැහැදිලිව සඳහන් කරන්න.විශේෂයෙන් අධ්‍යාපන.ගුරු, විදුහල්පති, අනධ්‍යන,ලෙස

🙏❤️🙏

Puthgalika ansayata Dan nathda

දෙමෝදර දුම්රිය ආරුක්කු පාලම තරම් ප්‍රසිද්ධියක් නොදැරුවද කොළඹ නුවර බස් මාර්ගයේ මාවනැල්ලේ දී මහ ඔය හරහා ඇති ආරුක්කු පාලම ද බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවන් විසින් මීට පෙර 1833 දී ඉදි කරන ලද්දකි.

Very good video with facts. Appreciate it.

Hydraulic Bucket Tappet First time heard . His kind gratitude for his technical gurus secret his path to success If you worked in overseas Would have been in recognized master of M2 category For sure. Thanks

Great 👍👍👍👍 Another one CEB Retired Eng.Mr. Coorey who sacrificed his whole life to the power industry in Sri Lanka. Please find him and share clip Thanks

Mama ahala thiyenawa Koorey Mahaththmaya kadichccha onama engin ekakk goda danawa kiyala mahaththaya oba thama tharunai thawa ratata sewaya karanna🙏🙏🙏🙏

Mama mama hoya hoya hitiye Koorey mahattaya paththare wistharaya dakka. Technucal expert

Congratulations

PaL

රත්නපුර දේශපාලන අධිකාරිය දැන්වත් මෙම කාර්යය සදහා සහයෝගය දැක්වීය යුතුයි

Hats off to you because you have started a CZcams channel which I was eagerly waited for a long time. I must say, you have filled a huge requirement which Sri Lankan rail aficionado waited for a long time. I have subscribed to your channel as well. I had enjoyed the video about M2. Hope you can make a video about M6 in the near future. Another workhorse of Sri Lanka railways. Looking forward for it. Because it's my favourite locomotive.

අනිවාර්යයෙන් කල යුතු දෙයක්

Oba thumata godak pin....

නියමයි

මේ සංවිධානය ට හැකිනම් සහය දෙන්න මමත් කැමති

Hebei thaama me aluth petti RAJARATA REJINA ta daala ne

❤

ඕපනායකට නෙමෙයි බළන්ගොඩට දීර්ඝ කරනවා නම් හොදයි.

ඕපනායකට නෙමෙයි බළන්ගොඩට දීර්ඝ කරනවා නම් හොදයි.

ඕපනායකට නෙමෙයි බළන්ගොඩට දීර්ඝ කරනවා නම් හොදයි.

මෙය කැනඩාවේ ලන්ඩන් හි ඇති General Motors Diesel Electric කර්මාන්ත ශාලාවේ නිෂ්පාදිත EMD G12 නමින් ඇමරිකාවේ සහ කැනඩාවේ හදුන්වන මෙම එන්ජින් වර්ගය 1954 සිට ලංකාවේ ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ගයේ ධාවනයේ පවතිනවා මා දැක ඇත.. දැනට අවු 69ක් පිරෙන මෙය ලංකා ඉතිහාසයේ වැඩිම කාලයක් සේවයට භාවිතා කල ඉතාමත් සාර්ථක එන්ජින් වර්ගය බවට පත්වීම නොරහසකිර්‍ ...Most Successful Workhorse නමින් හදුන්වවා කැනඩාවේදී මම මේ ගැන කෙටි ලිපියක් ද 2009 දී ලියන ලදී.. FS

ඕක රත්නපුරෙන් එහාටත්, ගලවා දැමු යට්යන්තොට මාර්ගය අඩුම තරමින් හැටන් දක්වාවත් ඉදිවිය යුතුය.

ඕක රත්නපුරෙන් එහාටත්, ගලවා දැමු යට්යන්තොට මාර්ගය අඩුම තරමින් හැටන් දක්වාවත් ඉදිවිය යුතුය.

K v line eke tunnels thibila nedda

මෙිි සංවාදය වසර දෙකක් වෙලත් තවම ක්‍රියාත්මක නොවුන එක කණගාටුයි.මොකද මෙිි මාර්ග සෑදීමට කාලය එලඹීඇත;මගේ පියා 50 දශකයේ සිට රියදුරෙක් වශයෙන් සේවය කලා;මම ද මාගේ පවුලේ අයද නෑදයන් සියළුදෙනාම සේවය කලා ඉතින් කණගාටුයි කියන්න; මගේ පියා ඒ කාලේ නිතරම කිවිිව කතාවක් තමයි ආඩමිිබර දේපාර්ථමෙිින්තුවක් කියලා. ඒ කියන්නේ සියළු දේම මෙිි රත්‍රං වටින දුමිිරිය දේපාර්ථමෙිින්තුවෙිි තුලම නිෂ්පාදනය කලා.එක සෙවකයෙක්ගේ අවුරුද්දක වැටුපක් දුමිිරිය මුලස්ථානයේ ගණකාධිකාරි කාර්‍යයාලයේ තිබිලා තියෙනවා.ඉතින් මෙිි රත්‍රං වටින දෙපාර්තමේන්තුව 77 වසරෙන් පසුවයි විනාශ මුඛයට ඇදලා දැමිිමෙිි. මම කියන්න ගියේ ඒ කාලේ මාගේ පියා අඟුරු දුමිිරිය කොළඹ සිට මහනුවරටත් මහනුවරින් කොළඹටත් තනි ගමනට ගතවු කාලය පැය 2 1/2 ක කාලයක්. තවම කාලයට සරිලන විදියට අඩුම ගානේ ඩීසල් එන්ජින් පවා ගෙනල්ලා තිබෙන වකවානුවෙිි මහනුවරට යන්න පැයකටවත් අඩුකලාද නැත. තවත් කාරණාවක් මෙිි උඩරට දුමිිරිය මාර්ගය කවදා හරි දවසක නායයාමිිවලින් අපට අහිමි උනොත් බණ්ඩාරවෙල බදුල්ල දිසාවට යෑමට මාර්ගයක් නොමැත.එකම විකල්පය මෙිි කැළණිවැලි දුමිිරිය මාර්ගය රත්නපුරයටත් එහාට ගෙන යන්න පුළුවන් ඔය මා කිවිිව අඩුම ගනනේ හපුතලේ මාර්ගයට සමිිබන්ධ කල හැකියි කියා මගේ අදහස.මටනමිි ඒක සිහිනයක් පමණයි. ඉදරියට එන 3 වෙනි හෝ 4 වෙනි පරාමිිපාරාවටවත් දකින්න ලැබෙිිවා.කියා මම ප්‍රර්ථනා කරමී.

දේශාන් රශ්මික , අපි C . D . E ස්ටේෂන් 3ක් ගමු. මෙහිදී ඔබ කියන පරිදි A මන්දගාමි දුම්රියත් B කියන සීඝ්‍රගාමි දුම්රියයන් දෙක A දුම්රිය C ස්ටේෂන් එකෙනුත් B දුම්රිය E ස්ටේෂන් එකෙනුත් D ස්ටේෂන් එක වෙත ලගාවෙනව. මේ වනවිට D ස්ටේෂන් එකේ දු: ස්ථානාධිපතිවරයා C දුම්රියස්ථානයටත්, E දුම්රියස්ථානයටත් ටැබ්ලට් දෙකක දෙපැත්තට මුදාහැර තියෙන්නෙ. බොහෝ වෙලාවට මෙවැනි මන්දගාමී දුම්රියක් සහ මාරු වීමේදි (crossing) වීමේදී C සහ D අතර දුර සහ ගතවන කාලයත් E සහ D අතර දුර සහ කාලය මගින් තීරණය වෙනවා මුලින් D වෙත පැමිනෙන්නේ A ද B ද කියල. අපි හිතමු A කියන මන්දගාමී දුම්රිය පලමුව ආව කියල එහිදී A දුම්රියට C දුම්රියස්ථානයෙන් ලබාදුන් ටැබලටය D දුම්රියස්ථානයට ආපහු දෙනව. ඒක ලබාගත් පසු වේදිකාවට පැමිනි දුම්රිය සෙට් බැක් කරල ලූප් (loop) ලයින් එකවෙත යොමු කරනව ඊට පසු A දුම්රියෙන් ලබාදුන් ටැබ්ලටය D සහ C කොට්ඨාශයට අයත් ටැබ්ලට් උපකරණය තුලට ඇතුල්කර මාර්ගය වසා (line close) කර නැවත ටැබ්ලටයක් D ස්ටේෂන් එකෙන් ඉල්ලා සිටිනව ඒ සීඝ්‍රහාමි B දුම්රියට ලබාදීම සදහා ඉන්පසු තමා B සීඝ්‍රගාමි දුම්රියට සිග්නල් ලබාදෙන්නෙ දුම්රියස්ථානය වෙත පැමිනීමට . ඒවනවිට දුම්රිය පිටතනැවතුමට පැමින තිබුනොත් යම්බාධාවකට (check) වීමකට ලක්වෙනව. ඉන්පසු B දුම්රියෙන් ලබාදුන් ටැබ්ලටය D සහ E කොට්ඨාශයට අයත් ටැබ්ලට් උපකරණයතුලට ඇතුල් කර මාර්ගය වසා (line close) කර නැවත E ස්ථානයෙන් ටැබ්ලටයක් ලබාගෙන A දුම්රියට ලබාදී ප්‍රධාන මාර්ගයට පිවිසීමට මාර්ගය සකස්කර දුම්රිය පිටත්කරහරිනව. ඉන්පසු දුම්රිය දෙකම කොට්ඨාශයෙන් පිටවගියා යන පණිවිඩ දෙක දෙපැත්තෙ ස්ටේෂන් වලින් ලැබුනු පසු මාර්‍ර්ග දෙකම වසාදමනව (line closed).

කියල ඉවර ක ල නොහැකි M2 කථාවෙන් බිදක්.. ස්තුතියි ලසරටුව.