Video

Thanks :)

Haha gut aufgepasst, habe den Piloten nach dem Flug auch darauf angesprochen und er hat mir versichert, dass sein ASI nicht über Vne lag.

Thanks! Haha no no, on final the controller asked whether we could also land on 26C. It was just not recorded 😉

Hi Martin! First of all, LSZF has an entry circle. That means if you approach the aerdrome and there is too much traffic in the circuit, you stay in the entry circle at 2500 ft - meaning 500 ft above circuit altitude (entry circle for vertical separation). If the traffic situation allows, you can join the downwind by descending to 2000 ft. Secondly, there is also a separation procedure within the circuit - but you have to orbit to the inner part of the circuit for noise prevention (inner orbit for horizontal separation). That can end in a situation where you are orbiting at 2000 ft (e.g. if the plane in front of you is slower on downwind) while having landing planes below you and circling planes above you at 2500 ft (entry circle). And you have to pay attention to the gliding sector as well. During busy times, it can look like a swarm of bees as the circuit is quite tight. Long story short: You have to fly very precisely - a) regarding the traffic pattern (noise prevention) and b) regarding your altitude to keep the separation and avoid any collision. You can find the VAC here: www.birrfeld.ch/pilotenbriefing/. I hope that answers your question. In case of any other questions - feel free to reach out!

@@stayaviation thx a lot! Very detailed... been there just once during ppl but was very quiet at the time so was unsure of how to separation orbit....I would do it outside....

Sehr schön, gute Entscheidung! Dann wünsche ich bereits einen guten Start - das wird eine tolle Reise :)

Na frohes Neues erst einmal! Meinst Du mit "Blödsinn" die Callouts, Checks und Procedures? Diese wurden uns in der Ausbildung so beigebracht und werden - unabhängig vom Flugzeugmuster - immer wieder angewendet und ausgesprochen, damit sie in Fleisch und Blut übergehen. Ich denke die stagnierenden Unfallstatistiken in der Privatfliegerei rechtfertigen zudem eine gewisse "Professionalisierung" in der General Aviation. Nutzt Du keine wenn Du fliegst? Da Du offensichtlich ein Freund sachlicher Kritik bist: Auch in der Grammatik gibt es Standard Operating Procedures ;) Happy landings and keep smiling

Hello, bei diesem Flug war es eine GoPro 8 und ich habe diese mit dem folgendem Adapter verbunden: www.kniebrett.ch/GoPro-HERO5-6-7-8-9-10-11-Audio-Recorder-Headset-Adapter Dieser wird dann gleichzeitig mit dem Headset verbunden. Grundsätzlich funktioniert das ganz gut, ab und an habe ich aber auch Phasen wo der Funk nicht komplett oder nur unverständlich aufgezeichnet wird.

Thank you! Yes, LSZF is my home base :)

Hallo @Jonas, vielen Dank! Vor und während der Ausbildung fand ich diese Videos selbst extrem hilfreich, um ein wenig Gefühl für die Procedures, Checklisten und vor allem den Funk zu bekommen. Deshalb hatte ich damals dieses Video erstellt. Das war mein erster Soloflug während der Ausbildung auf einen kontrollierten Platz. Ausserdem gibt es einem die Möglichkeit, den Flug ex-post noch einmal zu bewerten und Fehler zu finden. Ich habe die Ausbildung im Birrfeld absolviert und kann es nur empfehlen - die Ausbildung ist sehr strukturiert, professionell und die Fluglehrer sind super. Von daher habe ich keine konkrete Fluglehrer-Empfehlung, Du kannst eigentlich nichts falsch machen - egal welcher FI Dir zugewiesen wird.

Für Leute wie Dich machen wir solche Filme :) Wir waren einfach selbst neugierig, wie nah Realität und Simulation beieinander liegen - und wir waren vom Ergebnis ebenfalls positiv überrascht!

Thanks, Bill!

Es gibt viele Beweggründe, eine Pilotenlizenz zu erwerben. Für einige steht der sportliche Ehrgeiz im Vordergrund (z.B. Wettbewerbs-Segelflieger, Kunstflug), für andere ist es eine berufliche Perspektive (der PPL kann eine Grundlage für weitere Lizenzen wie Berufspiloten- oder Verkehrspilotenlizenz sein), manche machen es aus Faszination zur Technik oder des Fliegens halber. Das Flugzeug als Transportmittel zu nutzen um die Welt zu erkunden, ist ebenfalls ein valider Beweggrund :) Wenn Du darüber hinaus keine weiteren Lizenzen erwerben möchtest, kein Fluglehrer werden willst, nicht mehr als drei Passagiere mitnehmen möchtest und Dir einmotorige Maschinen bis zwei Tonnen Abflugmasse reichen, muss es allerdings nicht der PPL sein. In dem Fall reicht auch ein LAPL(A), der mit etwas weniger Kosten und Aufwand verbunden ist. Vielleicht solltest Du einfach mal einen Schnupperflug in Erwägung ziehen und schauen, wie es Dir gefällt. Es ist nicht ausgeschlossen, dass Dich dann auch noch andere Aspekte faszinieren werden.

@@stayaviation Vielen Dank für die ausführliche Antwort! Sehr hilfreich. Ich hatte LAPL gar nicht in Erwägung gezogen. Werde mir den nochmal genauer anschauen. Und ich bin mir sicher, dass es sehr viel Spaß macht zu fliegen. Nur kenne ich mich und weiß dass ich nach ein/zwei Jahren zu einem anderen Hobby wechseln werde wenn es nur den Spaßfaktor (intrinische Motivation) gäbe. Dazu ist die Ausbildung mir zu teuer. Einen extrinsischen Mehrwert wie zur Fortbewegung würde schon eher dazu beitragen, dass ich viele Jahre fliege und sich die Ausbildung lohnt. Vielen Dank!

@@nieder-olm You are welcome :)

Thanks!

Hallo Caspar, ich nutze immer beides - während der Flugvorbereitung und im Flug kommen bei mir die klassische ICAO-Karte und digitale Helfer wie SkyDemon zum Einsatz. Für die Luftraumüberwachung bieten sich ergänzend auch Apps wie AvTraffic an (die natürlich nicht den Luftraum-Scan mit den Augen ersetzen). Da ich diesen Flugweg schon einmal in der Ausbildung geflogen bin, war mir die Strecke bereits bekannt. Eine gute Möglichkeit, sich auf den Flug vorzubereiten ist auch die Nutzung von MSFS 2020 mit den entsprechenden Addons. Man kann dabei sogar schon das Tablet mit SkyDemon nutzen, indem man über MSFS Bridge dem Tablet "vorgaukelt" man wäre real in der Luft, obwohl man eigentlich die GPS-Daten aus dem Simulator bezieht. So kann man schon einmal vorab die laterale und vertikale Flugplanung abfliegen, verinnerlichen und ggf. anpassen. Viele Grüsse und Stay Aviation ;)

@@stayaviation Danke!

Merci 😊

Indeed, but at least it helps glider pilots when towing sailplanes as they are used to fly with their right hand ;)

@@stayaviation True, that is one plus to this configuration.

Well summarized - sounds like you gained some experience in LSZF!