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Carsten Meyer
Registrace 3. 02. 2016
Stop-and-go traffic turnaround - Berlin's tram M10
Berlin is propagating the ‘traffic turnaround’ to reduce carbon dioxide emissions which implies switching as much as possible from cars to bicycles and offering attractive public transport.
How does that work in real terms? As an example, the film shows Berlin’s tram line M 10, the capital’s most important tram connection to Berlin Central.
How does that work in real terms? As an example, the film shows Berlin’s tram line M 10, the capital’s most important tram connection to Berlin Central.
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Video
Berlin Tram M10 Meditation
zhlédnutí 48Před 21 hodinou
While once again stopping rather than travelling in this important tram, trapped in its crowded confines, don’t burst because of the inefficient operation of Berlin’s most important tram line. Instead, profoundly relax with Stadtmonitor’s meditation, to be enjoyed with a pinch of salt!
‘Unter den Linden‘ the linden trees dwindle -The sealed city
zhlédnutí 55Před 21 hodinou
Asphalt-sealed planting holes instead of linden trees - Berlin’s well-known boulevard is in a sad state. The video focuses on Berlin’s soil-sealing and the capital’s failure to make up for a constant loss of street trees even in representative areas - with negative impacts on the city’s local climate and rainwater management.
‚Getting away with murder’? - Frankfurter Allee: Rekonstruktion eines Unfalls
zhlédnutí 92Před měsícem
Ein tragischer Unfall im Mai 2021: eine junge Radfahrerin tot, ihre Mutter bis ins Mark erschüttert - und die zuständige Verkehrsbehörde kommt mit einem lebensgefährlichen Eingriff in den Straßenverkehr ungeschoren davon??! Das bedeutet ‚Getting away with murder‘. Mein Film belegt diesen Sachverhalt, der in der öffentlichen Diskussion und offenbar auch bei den Gerichtsverfahren bislang keine Ro...
Waghalsig fernradeln - mit Autos im Fahrbahntrog
zhlédnutí 868Před měsícem
Unweit des Hauptbahnhofs verläuft am sog. ‚Nordufer‘ des Berlin-Spandauer-Schifffahrtskanals eine beliebte Fahrradroute nach Kopenhagen. Alltags radeln hier Pendler zwischen Wedding und Hauptbahnhof sowie dem Regierungsviertel. Unterwegs unterqueren wir ein kühnes Eisenbahnviadukt. Eine bedrohliche Strecke in einem engen Fahrbahntrog, dicht überholt von schnellen Kfz. Das muss nicht so sein, un...
Kynastbrücke am Ostkreuz - Rote Warnweste für Radfahrer
zhlédnutí 1,4KPřed měsícem
Radler, die sicher aus dem nördlichen Friedrichshain zur Halbinsel Stralau und zum Treptower Park fahren wollen, werden hier ignoriert. Aus gutem Grund wurde der Kynaststraße samt Brücke bereits 2016 die ‚rote Warnweste‘ als besonders gefährliche Radroute verpasst. Das Video zeigt, warum - und was verbessert werden MUSS.
Unter den Linden schwinden die Linden - die versiegelte Stadt, veröff. 24 04 23
zhlédnutí 361Před 2 měsíci
Der Verlust an Linden auf Berlins ältestem Boulevard ist Realität, ebenso der Schwund an Straßenbäumen in der Hauptstadt generell. stattdessen geht die Versiegelung von Boden hier munter weiter - mit unangenehmen Folgen für das Stadtklima. Der Film gibt Beispiele dafür, was im Sinne des (Stadt)klimas und einer menschenfreundlichen Stadt geschehen sollte! Und was nicht.
M10-Meditation - tiefenentspannt auf Achse
zhlédnutí 6KPřed 5 měsíci
In der Straßenbahn im Pkw-Stau festsitzen? Verabredungen und Geschäftstermine gehen flöten? Gar kein Problem! Finde innere Ruhe und mache deinen inneren Frieden mit den Berliner Verkehrsbetrieben, der BVG!
Berlins Tram M10 - im Stop-and-go zur Verkehrswende
zhlédnutí 11KPřed 6 měsíci
Die M10 ist Berlins wichtigste Tram-Verbindung zum Hauptbahnhof - ausgerechnet diese Linie ist auch Berlins langsamste Straßenbahn. Der Film belegt anschaulich den enormen Zeitverlust u.a. durch unprofessionelle Lichtsignal-Anlagen und macht Vorschläge für eine intelligente Steuerung, die den Ansprüchen der überfälligen Verkehrswende gerecht wird.
Straßenbaum-Finale - Eschenallee Kniprodestraße, Episode IV
zhlédnutí 1KPřed 8 měsíci
Erklärung Klimanotstand durch Berlin und Pankow, Gesetze und Förderrichtlinien, die den Schutz von Bäumen und sonstigem Bewuchs einfordern, Claim 'Schwammstadt Berlin', eindeutiges Bürgervotum für Baumerhalt, Gutachten, die dies für möglich erklären - für die Pankower Politk waren dies nur Seifenblasen. Die Fällung von 25 Allee-Eschen in Pankow war beschlossen - die Uhr tickte.
Bäume & Bürger adé - die Tricks der Stadtplanierer
zhlédnutí 373Před rokem
Wie mit Bäumen, so geht das Straßenamt Pankow mit Hilfe seiner politischen Influencer auch mit den Bürgern um: rücksichtslos. 26 Eschen einer Allee an der Kniprodestraße sollen gefällt werden, gegen den erklärten Willen von Anwohner*innen. Den Beschluss hat die BVV Pankow auf Antrag von SPD und CDU mit den Stimmen der Linken auf Grundlage falscher Vorgaben am 5. Mai '22 gefasst. Engagierte Bürg...
Sicherer Schulweg in die Klimakrise - Abholzen in Pankow, 5 Totschlagargumente
zhlédnutí 956Před rokem
In der Kniprodestraße, Berlin Pankow, soll eine vitale Baumreihe einer Eschenallee für einen breiten Pflasterweg gefällt werden - angeblich für einen sicheren Schulweg. Der wäre aber auch ohne Fällung der Bäume möglich. Der entsprechende Beschluss von SPD, CDU und Linken in der Bezirksverordnetenversammlung vom 4. Mai 2022 fußt auf etlichen falschen Annahmen und Fehlinformationen durch das Bezi...
Baumfällungen Kniprodestraße Berlin-Pankow
zhlédnutí 2,2KPřed 2 lety
Bäume fällen für die Jugend - eine Eschenallee soll für neue Verkehrswege vernichtet werden - weiterer Verlust von Stadtbäumen in Pankow droht!
Stargarder Straße - Superstar der Fahrradstraßen
zhlédnutí 413Před 2 lety
Seit Veröffentlichung des kritischen Videos im März 2022 wurde manches verbessert: Durch Fahrbahnmarkierungen und größere Verkehrsschilder wird die Funktion als Fahrradstraße deutlicher, und es wurden auf ehemaligen Parkplätzen Fahrradbügel installiert. Aber hier ist noch nicht alles ‚im grünen Bereich‘: Immer noch werden Kraftfahrer nicht daran gehindert, diese Wohn- und Fahrradstraße vorschri...
Invalidenstraße: Radfahren - nein danke
zhlédnutí 222Před 2 lety
Direkt vorbei am Bundes-Verkehrsministerium verläuft eine gefährliche Radroute zum Hauptbahnhof - Was können Radfahrende von einem FDP-geleiteten Verkehrsministerium erwarten?
Frankfurter Allee, Berlin - Todesfalle Pop-Up-Radweg
zhlédnutí 1KPřed 3 lety
Frankfurter Allee, Berlin - Todesfalle Pop-Up-Radweg
Tja, da muss mal wieder Ordnung und Disziplin in den Saustall gebracht werden. Von 100 Bewerber*innen können wir aber leider nur 10 bis 15 gebrauchen. Recht ist, was der guten Sache nützt und die Bedürfnisse vieler überwiegen die Bedürfnisse weniger. Bloße Befindlichkeiten sind übrigens keine Bedürfnisse.
@rmtransit
Wenn ich schon Autostraße höre... 🙄😬 Bitte verwendet doch die korrekten Begriffe Straße (für alles), Fahrbahn/Radweg etc. (für die Differenzierung) und nicht die autozentrierten Formulierungen, die der Kraftfahrer seit Jahrzehnten geprägt haben, um zu zeigen, für wen die Fahrbahnen aus ihrer Sicht gedacht sind...
Ich denke mal, die eigentliche Lösung könnte wirklich nur die sein, dass man auf der Danziger Straße eine U-Bahn baut und der Platz würde eigentlich auch reichen, dass diese U-Bahn oberirdisch ist zwischen Warschauer Straße und Eberswalder Straße dann unterirdisch wäre, wobei die Kreuzung mit der U8 und U6 sicherlich herausfordernd sein würde und dann zum Hauptbahnhof geht, wo allerdings der Umstieg zur U5 längere Fußwege benötigt. Eigentlich könnte dann noch diese Bahn sich mit der U5 vereinigen und über Turmstraße und Jungfernheide nach Tegel fahren.
Zum Kreisverkehr am Bersarinplatz kann ich sagen, dass dieser ja eine Wendeschleife ist und beispielsweise dann zum Einsatz kommt, wenn sich Straßenbahnen stauen und auf der Gegenrichtung die Straßenbahnen ausgehen, dann wendet man jede zweite Straßenbahn bereits dort und genauso hat man dann auch die Wendeschleife an der Kniprodestraße genutzt. In Hannover gibt es ja den Goetheplatz, der dem Bersarinplatz sehr ähnelt, da biegen auch einige Linien ab und die Straßenbahnen können relativ leicht dort wenden. Der Bersarinplatz ist nicht unbedingt das Schlimmste Nadelöhr, sondern das Elend beginnt zwischen der Haltestelle U-Bahnhof Eberswalder Straße und der Chausseestraße und in diesem Bereich ist keinerlei Platz für eine extra Trasse der Straßenbahn, würden wir in einer Stadt sein, in welcher Straßenbahn und U-Bahn kombiniert sind, wie das in sehr vielen westdeutschen Städten der Fall ist, würde wahrscheinlich die Straßenbahn kurz vor Haltestelle Eberswalder Straße abtauchen und möglicherweise sogar auch bis Hauptbahnhof unterirdisch bleiben, allerdings dann würden auch auf der Schönhauser Allee die Straßenbahnen unterirdisch sein
Ursprünglich war ja die heutige M10 die Ringlinie 4 und die heutige M13 die Ringlinie 3 und es gab auch noch die Ring Linien 1 und 2, allerdings hat die Schaffung der Straßenbahn im Westteil Berlins gewisse Fakten geschaffen und als die heutige M13 noch an der Björnsonstr geendet ist, fuhr auf der Osloer Straße und Seestraße nur ein Bus der ständig im Stau stand und als die heutige M10 noch am Jahn-Sportpark geendet ist, gab es keine vernünftige Busverbindung auf der Bernauer Straße, wenn man dorthin musste, war man zu Fuß eigentlich sogar schneller.
Sehr schön finde ich auch den wunderbaren schottischen Akzent
Also ich finde es immer wieder schön, wenn im Zusammenhang mit ÖPNV auch religiöse Aussagen kommen, ansonsten können halt nicht die Wunder entstehen, dass innerhalb von vier Wochen 40 km Straßenbahn gebaut sind oder innerhalb eines halben Jahres 20 km U-Bahn.
Das Gute ist ja, die M10 fährt auf etlichen Abschnitten auf einem eigenen Gleiskörper, allerdings gilt das nicht für den Abschnitt zwischen Chausseestraße und der ersten Haltestelle auf der Danziger Straße, da ist sie komplett auf der Straße und steht natürlich auch mit im Stau und leider ist da auch keine Lösung möglich, die Tram unabhängig zu machen. Im Gegensatz dazu hat die M4 nur ein sehr kurzes stück, wo sie in einem von Autofahrern verursachten Stau stehen könnte und zwar ist das der Abschnitt zwischen Albertinenstr aßen und Weißer See.
Ein brillantes Video, aufwendig produziert und genau auf den Punkt! Man müsste noch den neuen Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Turmstraße hinzufügen, der hat ja auch seine Tücken. Sven Okas hat dazu ein aufschlussreiches Video veröffentlicht: czcams.com/video/wZhuHQoa-NI/video.html Fazit: Berlin bremst nach wie vor und weiterhin offenbar ganz gezielt umweltfreundliche Verkehrsmittel wie Bus und Straßenbahn aus, egal, welche Regierung an der Macht ist. Vom Fahrradverkehr ganz zu schweigen. Ich bin sehr enttäuscht davon, was in den vergangenen Jahrzehnten (nicht) passiert ist.
Danke für das positive Feedback! Stimmt, der neue Abschnitt zur Turmstraße würde en weiteres Video verdienen - er hat die Durchnittsgeschwindigkeit der M10 nochmals verlangsamt. Ich selber habe jetzt andere urbane Themen für meine Videos im Visier. In punkto Tram- Beschleunigung durch intelligente Steuerung bin ich mit dem verkehrspolitischen Sprecher der SPD im Gespräch, Tino Schopf. Er versucht wohl gegenwärtig, den Koalitionspartner - die CDU - mit ins Boot zu holen für eine parlamentarische Initiative. Mit der BVG ist er sowieso im Gespräch, sie sind dringend an einer Beschleunigung der Tram interessiert - dadurch weniger Fahrer*innen, weniger Fahrzeuge -, auch im Interesse von uns, die wir als Ticketkäufer und/oder Steuerzahler den Service bezahlen bzw. pampern.
Ihre Webseite ist interresant. UNd schicken sie dieses Video bitte dem Herrn Wegner mit ein paar Fragen zu dem Thema!
Dies zeigt Deutlich, warum die Durchschnittsgeschwindigkeit der M 10 so niedrig ist. Alle dieser Probleme können, durch schlauere Ampelphasen und einen Farbeimer, um die Autos aus der Bahn der Tram zu kriegen, relativ einfach gelöst werden. Gutes Video! Sie scheinen sich viel Arbeit gemacht haben. Ich hoffe, dass bald die Prioritäten richtig gesetzt werden können...
This is the best example of German contradiction. First politics start to prioritize cars over trams. Then all people are fed up about how slow they are. Then the politics say "see, the tram is hindering car traffic", since anybody using the tram even might agree. Then the tram isn't maintained properly. Then they say "oh sorry, we can't affort a repair". Tramline gets closed. Car traffic gets even worse... A tram can only function by separated way-of-right and intelligent signalling where space is scarce. For that it of course needs proper investment. But if your tram system is attractive enough you will save the money invested in the tram system by street repairs not needed due to people using the tram and not their car (most inefficient mode of passenger transport in a city). Can also be applied to cargo going on rails most of the way rather than on the autobahn which makes it deteriorate faster... but in our country we even save on the road infrastructure making people living by the rural roads bear the extra noise and pollution in front of their kitchen and bedroom windows when autobahn bridges need to be torn down before a new one was built...
@rmtransit you need to see this!
Geniales Video, super Zusammenstellung! Und cool dass du es auf Englisch gemacht hast, um es mehr Menschen zugänglich zu machen🙏 Würdige Nachfolge für das amüsante M10-Video. Gerne mehr davon!🙌
Nice to see this in English too.
Schicken Sie doch diesen Film mal dem Berliner Senat, konkret der Verkehrsverwaltung. Die geschilderten Missstände betreffen ja nicht nur die M 10. Der ÖPNV in Berlin ist die blanke Katastrophe, was in meinen Augen nicht nur die Straßenbahn betrifft. Große Anerkennung für diese schonungslose und ehrliche Bestandsaufnahme.
Wenn die M10 schon nach, Hermann Platz Fahren soll könte sie auch zur Hermann Str. Fahren da hat sie Anschluß zur Ubahn und zur Ring Bahn 😊😮
Der aktuelle Senat bremst ja den Ausbau des ÖPNV noch weiter aus und das in Berlin wo wichtige Projekte per se schon immer etwas länger gedauert haben. Viele Dinge könnten längst in Tat umgesetzt sein oder zumindest im Ausbau sein, aber diskutiert, verschoben und dann neu debattiert wird ja leider immer. Ob das die Verlängerung der U2 nach Spandau betrifft, eine Verlängerung der U3 zur Heerstraße über den Adenauer Platz oder auch die S-Bahn zur Siemenstadt, die Straßenbahn zum Hermannplatz, es dauert halt immer ewig und das ist frustrierend, gerade auch im Wissen um die Notwendigkeit.
Interessantes und fachlich gut untersetztes Video. Aber nebenbei bemerkt: Wer von der Warschauer Straße zum Hauptbahnhof fahren möchte, nimmt die S-Bahn. Das dauert dann nur 13 Minuten insgesamt anstatt der 37 Minuten mit der M10. S-Bahn Taktung 3-6 Minuten. Alternativ auch die U5 (komplett mit Umstiegszeit) 26 Minuten.
statt fahrrad infrastruktur lassen die entscheidungsträger lieber e-autos mit gesamtgewicht von 3 tonnen und reichweite von 150 km bauen
Ich verstehe an der Stelle Deinen Frust. Aber es ist realitätsfern zu behaupten dass die Entscheidungsträger, die in Berlin für die Infrastruktur für Radelnde zu entscheiden haben, auch über den Bau solch unsinniger E-Autos entscheiden würden... Das käme nämlich dem gleich, als wenn die Bahn-Vorstände darüber entscheiden würden, an welchen Stellen in der Stadt Berlin Parkplätze eingerichtet werden sollen. Und da sind wir dann schon beim entscheidenden Problem: Wenn Entscheidungen zur innerstädtischen Infrastruktur anstehen müssen gleichberechtigt die Vertreter:innen aller Verkehrsbeteiligten daran teilnehmen. Ich sehe bislang eine solche Gleichberechtigung in den Gremien aber nicht verwirklicht... Und hier drängt sich dann die Frage an die Politik förmlich auf: Warum nicht ?
Sowas überrascht doch niemanden. Wie will man denn die Fahrrad-Infrastruktur sinnvoll ausbauen wenn A) keiner sich traut, dafür auch mal anständig Geld in die Hand zu nehmen und B) die Leute, die die Entscheidungen treffen, selber kein Fahrrad fahren? Ich bin der Überzeugung, dass jeder der die Strippen für Fahrrad-Infrastruktur zieht, nachweislich mindestens 1.000km mit dem Fahrrad im Jahr zurücklegen muss, sonst ist er für diese Entscheidungen einfach nicht qualifiziert.
Wenn nicht Einstellungsvorraussetzung, dann zumindest Bestandteil der arbeitsvertraglichen Pflichten sollten 4000 nachgewiesene Jahreskilometer sowie Local-Legend-Status auf mindestens einem Strava-Segment sein.
Ist hier in Bochum auch völlig absurd, was hier an nigelnagelneuer Radinfrastruktur gebaut wird. Völlig gefährlich, verwirrend und ohne Masterplan. Entsprechend werden die Wege nicht angenommen. NL & co machen es doch gut vor: Warum kopiert man die nicht einfach?
nach neuer fgsv-vorschrift würde nichts davon empfohlen und der planer könnte dementsprechend bei eventuellen personenschäden haftbar gemacht werden. was es immer erst braucht, damit infrastruktur nicht menschenfeindlich gebaut wird.
Hier sollte jeder Radfahrer gemächlich mittig auf der Fahrbahnspur fahren. Nur so bekommt das Problem Aufmerksamkeit.
Exakt. Und aus der Brücke macht man eine Einbahnstraße, und die andere Straßenseite wird dem Radfahrenden gewidmet. In die andere Richtung können in Autofahrenden einen Umweg nehmen MÜSSEN, denn bei einer Baumaßnahme an einer Seite der Brücke entstünde nach dem Abschluß des Verfahrens ab frühestens Ende 2026 sowieso eine Einbahnstraßen-Regelung für die Zeit der Baumaßnahmen, die sich dann ganz sicher über wenigstens 2 Jahre bis Ende 2028 hinziehen würden. Warum dann also eine solche Maßnahme fordern, wenn die einfache Lösung sofort umgesetzt werden kann ?
Die Kynastbrücke ist ein GAU! Abgesehen von den zu hohen Bordsteinen, an denen ich auch schon mit den Pedalen aufgesetzt habe, ist die Steigung beider Rampen viel zu steil. Ich fahre nur noch über den Markgrafendamm und dann über die Bahnsteighalle. 🤪🙄
Wahnsinn, welche Vollprofis sowas geplant haben. Kannste nur mit dem Kopf schütteln.
Ich finde es gut, dass hier auch auf den Platzbedarf von Fußgängern eingegangen wird und das Ganze mit einem Kinderwagen verdeutlicht wird. An manchen Stellen werden für Fußgänger die Wege so schmal gemacht, dass eigentlich alle gezwungen sind sich dann über den neuen Radweg zu passieren, was den Radweg dann auch irgendwie obsolet macht, sobald genug Verkehr herrscht. Die Lücke zu den Schienen und Leitungen wird sicherlich für die Sicherheit gewahrt bleiben müssen. Die Abstände die zu diesen Masten einzuhalten sind, auch als Arbeitsbereich, dürften anders kaum zu erfüllen sein und es wäre mit einer Einstellung des Bahnverkehrs zu rechnen.
Die "neue" Kynastbrücke ist nun fast 15 Jahre alt, die Probleme sind von Anfang an bekannt gewesen. Ein großer Umbau (Verbreiterung) wird vermutlich richtig teuer - das erklärt wieso sich die Lokalpolitik wegduckt.
Gut erklärt! Und mal wieder ein typisches Beispiel für Probleme, die irgendwie keinen interessieren und daher so lange schlecht oder gar nicht angegangen werden. Gibt es bei uns in Köln jede Menge.... Der Kölsche Klüngel machts möglich...
Sehe ich genauso. Die Stadt ist Schuld. Der LKW-Fahrer ist mal wieder ein super Bauernopfer!!! Mein Beileid an die Familie und Freunde der Radfahrerin....
Bin dort einige Male gefahren. Bin aber überhaupt nicht auf die Idee gekommen, rechts hoch zu fahren. Bin gleich "gesetzwidrig" geradelt. Vielleicht hat mich mein über 70jähriger Überlebenswille so handeln lassen. Man kann auf der Bahnhofsseite NICHT gehen, geschweige denn Rad fahren. Hoher Bordstein, Spur halten... neeeee!
Über vierzig Jahre habe ich Unter den Linden gearbeitet. Es ist beschämend, in welchen Zustand die Bäume und die Straße insgesamt gebracht wurden. Das Gerede von Entsiegelung und grüner (Schwamm)Stadt kann sich der Senat gerne sparen, wenn dem kaum Taten folgen. Wir sollten das stärker selbst in die Hand nehmen.
Ich find deine Videos sehr gut Carsten!
Starkes Video, vielen Dank. Wichtige Infos für uns alle!
Seeeehr gutes Video, auch wenn zu so einem traurigen Thema.
Sehr prägnant auf den Punkt gebracht!
Großartig 🙂
Eine ausgezeichnete Analyse mit fundierten Lösungsvorschlägen. Vielleicht sollten Sie direkt als neuer Verkehrssenator für Berlin berufen werden! 😉
ich lache mehr als ich sollte 🤣🤣
Großes Dankeschön allen für den Erhalt der Eschenallee Engagierten. Wir haben den Kampf verloren. Es bleibt Ohnmacht, Wut und Erkenntnis, dass trotz "Grüner" Bürgermeisterin von Pankow alle Politikerinnen nur Seifenblasen von sich geben, um ihre Posten zu sichern und tatsächlicher Umweltschutz für sie ein Fremdwort und nicht von Interesse ist.
Wie es zu erwarten war, haben sich diejenigen durchgesetzt, die die Rolle von Ungeziefer übernehmen....
Sehr traurig. Mein Mitleid hält sich aber in Grenzen. Die Radfahrer haben gewonnen. Mit der CDU hat das allerdings wenig zu tun, die Grünen selbst sind ja ganz genau so. Und wird es zum Kiezblock Bötzowkiez kommen, wird man sehen, ob sich auch hier die Anwohner dagegen stellen, denn die CO2-Bilanz ist bei Kiezblocks ist sicher negativ, aber wenn man Straßen sperren kann, damit man es vor der Haustür ruhiger haben kann, die Leute in der Danziger oder Greifswalder stöhnen, dann ist das regelmäßig egal. Um die Bäume tut es mir wirklich leid. Aber die Grünen haben auch schon 61 Bäume auf der Heerstraße für Radwege abgeholzt.
Wie wäre es damit? czcams.com/video/eXFhzU5-ULU/video.htmlsi=x8OFSTMFTJUH2xNj
Einfach Rasengleis für die M10 in der Bernauer und Eberswalder Straße!
Super wichtig, ich danke Dir für das Video! Es ist höchste Eisenbahn
Hoffentlich sieht das jemand von der BVG. Alles vollkommen richtig was hier dargestellt wird
Wird das als Kur anerkannt?
Wobei die BVG diesen Zustand nicht herbeiführt, sondern Senat und Bezirke.
köstlich