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やはりTAA血筋です（笑

Le chef d oeuvre de la voiture française heureux de voir que meme au Japon la voiture soit si populaire un propriétaire passionné d Alpine

デザイン物凄く良いけど建て付け悪そう

センターコンソールの蛇腹とかハンドルを回すとヘッドライトも同調して動く仕組みと車高の調整とか新型のレヴォーグはこれをヒントにしたのかも知れませんね！

基本通りの走行でタイムも良好！だが左足ブレーキを利用していないことに驚いた次第です。 左足ブレーキ多用するとタイム向上になると思います。

小学生の低学年の時、初めて買ったミニカーがグリーンのＳＭでした。憧れの車です。結局実車は夢のままでしたが、グリーンのＣ５には乗っていました。

売り物ならば、ルパンカラーが欲しい。今すぐに

スタイルは抜群なのに、ぶっ壊れまくる部品を集めて作られていますよね。 ハイドロよりメイドインジャパンのエアサスにしたいかな？！

2速舐めてから1速って間違いらしいですね

腕はないした事なし、車がよいだけ。

デリケートなクルマに クラッチ踏まずにエンジン始動したり ステアリングを据え切りしたり他人のクルマなぞは適当に扱いましょうw

SMって今見ると宇宙船には見えないね、むしろＤＳ２１の方が新鮮に見えるね

130km/h位が丁度いい速度というお話になんか納得しました。 私の155はTS8VのBTCCホモロゲモデルですが、EGが2L改であるのとミッションは1.8の組み合わせなので、これを2.0の基準と考えられるか微妙なのですが、日本は100km/hまでが多く、それだと5速では3000回転以下となってしまうのでギアが上げにくく、120km/h出せれば安定しそうな気がします。

内外装も、ボンネットのヒンジまで個性的だなあ。それでいて美しい。

折角，フロントライトの紹介をするのなら，ハンドルを切ると曲がる方向に内二灯が動くことも紹介して欲しかった。こ の機構はDS以来の伝統であり、現在では多くの車に備わっているコーナリングライトが半世紀も前に取り入れられていた。 このマセラティー製V6エンジンはカムシャフト駆動用のチェーンが気筒間にあり、これが緩むとその調整に大変手間取る欠点がある。それでも薄いブルーやグリーンのボディーを見ると今でも優美そのもので美術品としての美しさが感じられる。 現在の車が失ったものの一つである。

Alfa Romeo cuore sportivo😍😘👍

本日行ってまいりました！ ポルシェ904GTSヤバかった！！

DAFというとパリダカでのモンスターカミオンを連想しますが、 こういう可愛いクルマも良いですね

◆1:20 ハザード点けてる姿は くまモン にしか見えねぇ～ (〇￣▽￣〇)

当時に考えられるメカニカルな装置満載ですね、ハイドロオイルでヘッドライトの首振りと水平維持まで、そこまでやるの？的な。技術者も楽しかったろうな！

premiere edition乗りですが、随分進化しましたね。MT作ってくれたらよかったのになぁと、ずーっと思ってます。

多分昨日元町でこの車を見たかも？ 綺麗な車でした

この車を見て、外観は一緒と言っている方、まさか編集部の方ではありませんよね？現在販売しているフィアット５００とは全く違いますよ。 この程度の知識で車雑誌の編集部にいられるんですかね？

A110Sは気になる存在です。 でも、一番気になるアルピーヌはV6turbo LeMansとA610だったりします。

これはこれは、ナパレシャン・キャット・ワンチャイ様ではありませんか。 306で回ってしまった話が懐かしいです。

75 カッコえ〜

Un amoureux de Citroën SM. Je suis heureux pour vous.

電気自動車初のオープンカーかもしれない

日本のEVに対するインフラにまだまだ問題ありなのと、値段が高すぎる。なので、商売として成功するとは思えません。

海外で試乗しましたが、加速はほんとびっくりするくらい速いですよね！

That’s one sweet ride. Especially in Japan. I won’t be a sore loser. Fiat does beat the crap out of my MINI SE.

ドアは観音開きじゃないんですね？

Does it support Chademo DC fast charger? I think it has CCS1 port only..

アバルト並みに凛々しい感じですね〜 マフラー音が無いってのも新鮮ですね カブリオレEVが欲しい〜😍😍😍

フォードのハイブリッドシステムについて何もレビューが無いのが残念です。トルクも間違っているようですし

この時代のシトロエンはかっこいいね。昔はよく見かけたけど、最近はめっきり見なくなった。 リアガラスが４ドアなみに大きいのがまたいい。

かなり派手に壊れるな。これなら、即死やな。車高なんか関係ない。車の価値は事故ったとき如何に生き残るかや。czcams.com/video/Vbnl4SdGfgg/video.html czcams.com/video/I8BjzyXqj8c/video.html

外観はええが、ポンコツや。まずエンジンがすぐ壊れる。V8から2気筒取った間に合せのV6や。すぐ壊れる。壊れたらなおせん。

かっこいいけど全身から壊れるぞオーラが漂ってるｗ

昔シトロエンのハイドロサス車に乗ったことが有ります。 エンジンかける前に「この車シャコタン？」と勘違いしました。

これを近所で見た時、テンション爆上がりになった。

昔東横線から見えました

昔、中古のSMに半年間乗っていましたがハイドロのオイル漏れで販売店に文句を入れたら購入価格で買い取って貰えました。残念でした良いクルマだったのに。自分のは米国仕様で３速AT

このシトロエン昔トミカあったような、今みてもデザインきれいしぶい

セリカってこの車にインスパイアされたのかな？

解説者が常に微妙に邪魔になる位置に立つものだから、結果的に車全体のフォルムが見れなかった。常に邪魔。

たしかSMは車速で車高が変わる装置が搭載されていたような… 私はBXだったが車高の調整は４段階だった。一番下が屋根を拭いたりするポジション、次が通常時、その上がチェーンなどを取付けた走行ポジション。最高車高はタイヤ交換時に使う。 ハイドロニューマチックの利点は何人で乗車しても車高やブレーキの利きが変わらない事。 欠点はその反対でブレーキや車高をハイドロニューマチックですべて制御しているので、LHMが漏れると車高が上がらず、ブレーキも利かなくなること。 サスはふわふわではなかった。むしろ固い感じだが、道路のちょっとして段差などはすべて吸収するので滑らかな走り。 ブレーキは踏みしろがほとんどなく、ラフなブレーキ操作をする人は向かない。 ユニークなのはミラーの調整方法で、手の届く運転席側は手動で、助手席側だけが電動だった。フランス人の合理性を感じた。

走れよ！⁈

メラクのエンジン積んでましたね。広義で解釈したスーパーカー名鑑なんかにはこのクルマの名前がありましたなｗ

綺麗なフレンチブルーに塗装された個体を見かけた時にこの世にこんな“美術品”が存在するのかと戦慄を覚えた。